船长5~10m内河C级航区客船稳性的简易计算.docVIP

指导性文件 CG/Z011—97 中华人民共和国船舶检验局 船长5~10m内河C级航区 客船稳性的简易计算 1997 中华人民共和国船舶检验局 船规字[1997]417号文批准 北京 1.为贯彻执行《船长5~10m内河钢船检验规定》第4章稳性的要求，特制定《船长5~10m内河C级航区客船稳性的简易计算》指导性文件（以下简称本指导性文件）。 2.使用范围： 按规范要求进行倾斜试验和详细核算稳性有困难，且符合下列所有条件的内河C级航区钢质载客船舶（含载客不超过12人的船舶），可按本指导性文件的规定核算稳性衡准和免除倾斜试验。 2.1船长L为5m及以上但不大于10m； 船长L（m）：系指。沿满载水线自首柱前缘量至舵柱后缘的长度，对无舵柱的船舶则量至舵杆中心线处，但均不小于满载水线长度的96%。 2.2仅设有干舷甲板货顶篷甲板，其顶篷甲板不承受任何载荷。 2.3在干舷甲板以下的舱内载客，其客舱舱底板（或铺板）至基线的垂直距离H≤0.4D。 2.4船舶空载吃水d0满足d0≥0.25D，且慢载吃水d满足d≤0.6D。 2.5船舶主尺度比满足下列不等式： ≥4.0 ≥0.11 式中：B—干舷甲板最大船宽，量至船壳板的内表面，舷伸甲板的宽度不计入，m； d—船舶满载状况下型吃水，在船长中点处由平板龙骨上表面量至满载水线的垂直距离，m； F—满载状况下沿船长方向的最小干舷，m； D—型深，m。 2.6乘客定额人数机舱时要求应符合《船长5~10m内河钢船检验规定》有关规定。 本指导性文件不适用于高速船。 3.稳性衡准 航行于C级航区的客船应同时符合下列各式： ≤1.226 ≤9.81 ≤9.81 当≥0.125时，取=0.125； 当≥0.125时，取=0.125。 式中：M—倾侧力矩，即Mf（风压倾侧力矩）、Mv（回航倾侧力矩）、Mk（乘客集中一舷倾侧力矩）的总称，取上述倾侧力矩中最大值进行计算，kN-m； F—所核算装载情况下沿船长方向的最小干舷，m； d—所核算装载情况下船舶型吃水，m； —所核算装载情况下船舶的稳性系数，按表3-1公式计算。 表3-1 表中：L s—所核算装载情况下船舶水线长度，m； Bs—所核算装载情况下船舶最大水线宽度，m； d—所核算装载情况下船舶型吃水，m； D—船舶型深，m。 如由于船型布置情况特殊，验船部门认为按表3-1计算稳性系数可能产生较大误差时，可采用一舷压载的方法求得稳性系数。 4.载客船应核算下列基本装载情况的稳性： （1）满载出港； （2）空载到港。 船舶如有某种装载情况，其稳性较以上规定的基本装载清理更为恶劣时，则应加算此种情况的稳性。 在计算各种装载情况时，除另有规定者外，对燃料、清水及备品的计算，应取出港为100%，航行中途为50%，到港为10%。 5.风压倾侧力矩Mf应按《内河船舶稳性规范》计算。若客舱顶缘距水面高度小于2.2m，舱室长度小于0.7L，Mf可按下式计算： Mf=0.206Af kN-m 式中：Af—所核算装载情况下船舶受风面积，m2； L—船长，m，符合2.1定义。 6.乘客集中一舷的倾侧力矩Mk可按下式计算： Mk=0.038NB kN-m 式中：N—按《船长5~10m内河钢船检验规定》有关规定核定的载客人数； B—同2.5。 7.回航倾侧力矩Mv，若Vmax≤时，可认为其回航稳性满足安全性能要求。 式中：L s—所核算装载情况下船舶水线长度，m； Vmax—船舶最大航速，km/h。 如Vmax＞时，但Vmax≤时，则应按《内河船舶稳性规范》有关规定计算回航倾侧力矩Mv。 8.若按本指导性文件规定计算结果不能满足稳性要求，仍可参照《内河船舶稳性规范》进行稳性核算。 4