基坑施工组织设计.docxVIP

一、工程概况ＸＸＸＸ“国际航站楼及楼前区地下停车场基坑支护工程”位于XXX内原国内航站楼北侧，建成后将与国内航站楼连为一体。根据工程设计需要新建国际航站楼部分地方设地下室2层。室内坪-9.70=0.90米，基坑开挖深度约为9.70米。楼前区地下停车场室内坪-6.40=4.20米，基坑开挖深度约为6.40米。地下通道内坪-7.6=3.0米，基坑开挖深度约为7.60米，本基坑工程按一级安全等级进行支护方案设计，基坑使用时间约10个月。二、环境特征从建设单位提供的总平面设计图纸看，基坑周边可利用场地较大，场区原有建筑物已拆除，靠近基坑周边无建筑物。基坑南侧有两条道路（2号线与9号线），基坑西侧有一条道路。地下周边管线靠近9号线有一条，其他管线状况目前暂不详。三、场地工程地质条件与水文地质条件（一）、工程地质条件据XXX勘察测绘研究院所作的《XXXXX国际侯机楼岩土工程勘察初步资料》并结合前期勘察资料，场内岩土层由上而下为：第1层为素填土：灰黄色～灰褐色，粘性土为主，含有砂、砾石及较多的植物根系，松散，稍湿。平均厚度1.0米，r=20KN/m3，C=0.0kPa，φ=200。第2层为粉质粘土：黄褐色～灰褐色，硬塑～可塑，稍湿，含砾量不均匀，约3～15%，含铁锰结核。厚度4.0～6.0米，r=19.9KN/m3，C=29.6kPa，φ=270。第3层为中砂-砾砂：黄色～黄褐色，颗粒矿物成分以石英、长石为主，磨圆一般，呈次棱角状，分选较差，含砾石直径1～5cm，含量不均，中密状态，上部湿，下部饱和。厚度0.0～2.80米，r=20KN/m3，C=0.0kPa，φ=250。第4层为粉质粘土：黄色～褐黄色，可塑状态，含砾量5～8%，此层底部砂含量增高，可塑性较差。厚度0.8～3.0米，r=20KN/m3，C=18.9kPa，φ=200。第5层砾砂：黄褐色～棕黄色，含砾石直径0.5～6cm，含量不均，下部较上部含量多，砾石磨圆较好，火山岩块较多，粘性土含量5～15%，密实，饱和。平均厚度13.0米，r=20KN/m3，C=0.0kPa，φ=280。第6层为强风化砂岩：紫红色，风化成砂及角砾状，手捏可碎，较密实，层厚7.0米。第7层中风化砂岩：紫红色，岩心呈段柱状，锤敲响清脆，但易碎。（二）、水文地质条件场区地下水丰富，属第四系孔隙潜水及弱承压潜水，稳定水位为1.5米，第3、5层为本区主要含水层，其渗透性好。四、基坑支护设计方案根据场地条件和技术要求，地下车库与国际航站楼基坑主要采用自然放坡与旋喷桩止水帷幕方案。国际航站楼西侧考虑到基坑靠近机场跑道，不允许放坡，采用旋喷桩帷幕与钢筋混凝土桩+锚杆支护方案。地下车库南段靠近道路段，采用水泥土重力挡墙进行支护。（一）、止水帷幕方案根据基坑条件采用止水帷幕确保基础工程正常施工。帷幕采用高压喷射注浆法（旋喷）止水方案。设计参数如下：旋喷桩径1200mm，桩间距1100mm，固化剂采用P.032.5R普通硅酸盐水泥，水灰比1:1～1:0.8，每延米水泥用量600Kg。帷幕深度以进入基岩0.5米为终孔原则。（二）、自然放坡段方案根据设计基底标高，本工程国际航站楼基坑开挖深度约9.70m，地下停车场基坑开挖深度约为6.40m。地下通道基坑开挖深度约为7.60m，由于基坑周围基本无建筑物，根据场区现场施工条件，结合止水帷幕的设置，采用自然放坡。根据勘察报告与地区经验，边坡按1:1自然放坡，然后对坡面均做土钉+挂钢筋网喷射C20细石砼护坡。C20细石混凝土，厚度80mm，其中配置φ6@250 的钢筋网片，土钉长度2.0m，间距纵向和横向均为2.0m，采用梅花形布置，土钉杆体材料为φ20，沿土钉方向双向布置φ14的加强筋。（三）、钢筋混凝土桩+锚杆支护方案国际航站楼西侧采用钢筋混凝土桩+锚杆支护，悬臂桩按照桩径D=0.8m，桩距1.2m，桩身砼标号C25，主筋16ф20，加强筋ф16，绕筋8＠150。锚杆第一排位置距离桩顶3m，水平间距2.4m，长度15m，第二排水平间距2.4m，长度15m，2ф28钢筋，锚杆与水平线夹角取15，孔径150mm，两排锚杆间距2.5m。（四）、水泥土挡墙支护方案地下停车场南侧靠近道路，该段采用重力式挡墙支护，该段设计2排旋喷桩与止水帷幕搭接，墙宽3.6米，墙嵌固深度6.0米，水泥土桩长12.4米。（五）、 施工要求1、基坑坡顶堆载不得超过10kPa。2、基坑开挖过程中设置动态监测点，建立信息化施工系统，随时监测基坑周边变形，以确保基坑安全及周边道路、建筑物、地下设施等的安全。基坑每边至少设1个监测点。3、土钉采用梅花型布设，坡面喷射厚度为80mm、强度为C20的细石混凝土面层。面层中配置φ6@250的钢筋网，沿土钉纵横双向布置φ14加强筋。土钉端部两侧垂直于土钉长度方向焊上短段钢筋与加