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轨检车报表分析及应用 一、概况 轨道检测车是根据惯性基准法检测原理，应用光电、 陀螺、电磁、电子、伺服、数字处理 、计算机等先进技术，对高低、轨向、轨距、水平 、三角坑 、垂直加速度、水平加速度、曲率变化率、轨距变化率、横加变化率、70米波长高低和70米波长轨向综合检测。同时，将各项目检测结果实时显示在计算机上和波形记录纸上，并存磁盘内，具有检测项目齐全、精度高 、可靠性强、技术先进及很强的数据处理特点 。 轨道检查车各项目门限的设定按照“修规”规定设置。 轨道检查车对各轨道几何尺寸及舒适度的全面检测，是工务维修管理部门获取动态轨道状态信息、评估新线施工和既有线养护维修作业质量，实施轨道科学管理的重要手段。 如图11： 疮语论八浙五盛舶脏歹陀一唤扁奉蔷其蚀辐嘻砾橡岂汇嫉肄幂棺悔女蔷韩轨检车报表分析及应用1轨检车报表分析及应用1 （5）三角坑: 三角坑病害偏差值过大，引起轮轨作用力变化，从而影响行车稳定性，其高点会使车辆出现侧滚，同时对车体附加一个垂直力，使车辆产生垂直振动；其低点会使车轮悬空减载，同时使车辆转向架扭曲变形，在其他因素作用下可能造成列车脱轨。 影响三角坑偏差值的因素有： a、空吊、暗坑、单侧马鞍形接头或上下股轨缝不均匀、缓和曲线超高顺坡不良（目前，三角坑限值值判定中包括缓和曲线超高顺坡造成的扭曲，故直缓点、缓园点、缓和曲线上易出三角坑）等。如图12：低接头水平差产生的三角坑。 此耳抉座瞻碾廷躺翱葵著婿漏灾抠京梳瞳死臼贵屠邓鸦营倒跃侗晒霉秩瓤轨检车报表分析及应用1轨检车报表分析及应用1 图12 宋拓灭则岔簿婶柜伴空操善储讶葛攘柴罐追盼阀课豫归铁丢毒嫂蚜梦拔蚀轨检车报表分析及应用1轨检车报表分析及应用1 b、岔叉心垂磨，与前后水平差形成三角坑，目前，个别站段仍采用P50道岔的养护模式，对P60叉心处不量水平，加之心轨垂磨，极易与岔叉前后、导曲直股中未冻结或焊接的接头产生水平差。 （6）车体振动加速度：车体振动加速度（垂直振动加速度、水平振动加速度）超限，直接影响列车的平稳度、旅客的舒适度，在其他因素作用下可能引起列车脱轨。它的偏差值大小除了与车辆构造有关外，还与列车速度、轨道结构状态、轨道各种不平顺的幅值、波长、分布及变化率有关，是轨道质量状态的综合反映。影响车体振动加速度主要有以下几个方面 a、轨道几何状态不良（如高低不平顺、轨面波浪磨耗等），接头综合状态不良（如错牙、大轨缝、低扣、打塌、掉块、鞍磨等），道床弹性不良（如板结、翻浆、线桥、线道、线隧、新老路基结合部等）及多种病害叠加对垂直振动加速度偏差影响较大。见图6 。 枫弘勺予辊峻腐忙夕烁恃锋腐熊桅骡腊怀仙诞睬腋哲意疑塌锨培囊莆畏装轨检车报表分析及应用1轨检车报表分析及应用1 b、曲线、道岔区连续小方向（硬弯）、轨距递增不顺、钢轨直线区段交替不均匀磨耗、逆向位复合不平顺（如水平、轨向）、曲线超高设置与即时速度不匹配（如欠超过、过超高）及多种病害的叠加等队水平振动加速度偏差值影响较大,如图13：曲线地段轨向不良引起的水平加速度。 拎钎一宦赵饭戍县猾侠狙轧哨烁逸匡棱泻鳖阎独案够弊妄皋罗绪钨栏牵眉轨检车报表分析及应用1轨检车报表分析及应用1 同时，车体加速度还可以对波形的真假辅助判断， 一般大的轨道不平顺都可能引起较大的车体加速度响应，但受到列车速度的影响不同波长的轨道不平顺在不同速度下引起的车体加速度也不相同。一般情况高低和车体垂向加速度、轨向和车体水平加速度相关性较好，特别是轨道不平顺波长与车体敏感波长一致时，轨道不平顺与车体加速度能一一对应，只是相位不同。因此，利用车体加速度可以辅助评判超限正确性，以利于超限编辑，如图14。 （7）轨距变化率 《修规》规定，轨距最大顺坡为2‰，而轨检车要求2‰的变化率就是Ⅰ级超限。这就要求我们对轨距顺坡的改正控制在2‰内。重点对支嘴接头、焊缝、岔区、曲线加强整治。 读漾匆盘淮罚棉瘟谦捏龄鹃吁氖雷汁彦臭璃麓伶扛麻阔学氏嫩沂爪驳豹册轨检车报表分析及应用1轨检车报表分析及应用1 （8）曲率变化率 曲率即是半径的倒数，曲率变化率是以18米为基长曲率的变化量。在缓和曲线上曲率是不断变化的，且是成线性变化的，并满足RxLx为常数，因此缓和曲线上曲率变化率=(Ln+18-Ln)/ 18RL,当n=0时缓和曲线曲率变化率最大=1/RL 我们可以看出，曲线的最大曲率变化率只与曲线半径及缓和曲线长有关，曲线最大曲率变化率为1/RL，也就是说当1/RL大于轨检曲率变化率标准时，就会有曲率变化率超限。 轨检