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一撕得：纸箱寻路 　　在许多场合，一撕得CEO邢凯都会谈到《集装箱改变世界》。在2016年产品创新高峰论坛上，邢凯分享一撕得的产品创新观点时，再次提到了这本书。 　　1956年，一艘老油轮从新泽西州出发，船上装着58个铝制卡车车厢。5天后，当这艘老油轮达到休斯顿的时候，这58个铝制车厢有了一个改变世界的名字―集装箱。 　　集装箱意味着物流运输进入了更高效的时代：更快速地起装货物、更大批量的运载能力、更广的运输范围，工厂和市场可以相隔更远距离，离岸经济也由此得以兴起。 　　这是箱子第一次改变世界。邢凯希望，第二次变革是从一撕得开始。 　　装着拉链的纸箱 　　每天，在中国各个的电商平台上总共会发出约1亿个订单，有约8 000万个纸箱飞驰在连通东西南北的高速公路上。 　　一次100公里的运输，前99公里运输的是商品，如何速度更快、成本更低是人们关注的重点；最后1公里运输的是品牌，人们关注的是如何让用户感受最好，增加回购率，提升下次的客单价。 　　工业时代，全球贸易发展需要更加高效低成本的运输方式，于是有了集装箱。到互联网时代，电子贸易增加了一个新的要求：用户体验。 　　做过电视购物、又做过电商的邢凯，比纸箱行业的许多人都更加懂得什么是“用户体验”，如何到达用户体验。 　　要设计用户体验，首先要知道用户是谁。一撕得将箱子的用户锁定在三类人：电商消费者、装箱工人、品牌商。 　　首先，电商消费者需要的是什么？消费者并不在乎纸箱本身，他们期待的是纸箱里、自己购买的商品。诚然，这只要足够安全就可以。上升一个维度来说，纸箱还需要好打开，最好不需要任何工具。 　　于是，一撕得给纸箱装上了纸拉链，让用户可以一撕即得。这几乎是不需要任何说明，用户看见拉链自然就会进行的一个动作―撕开拉链。考虑到中国还有1.3亿习惯用左手的用户，与真正的拉链不同，一撕得让纸拉链左右两边都可以揭开，左手开箱的用户也能很快上手。 　　其次，装箱工人需要解决的是什么？恐怕就是“好装”。 　　一撕得专门研发了齿状胶带，波浪形的纹路让装箱工人即使是带着手套都可以完成装箱。对于没有在冬天的仓库打过包的人来说，恐怕很难想象不戴手套作业会是多么难以形容的冷。装箱工人也不用再像过去一样，用胶带把一个包裹缠来缠去，硬是要缠成一个粽子，才敢寄出去。这个看似微小的改变，带来一个显著而有趣的变化。在唯品会的仓库里，和其他箱子相比，总是一撕得箱子更快用完。装箱工人直接用行动投了一撕得的票。 　　最后，就是品牌商。品牌商，需要在每一个环节传达自己的品牌形象。当包裹离用户越近，这个需求就会越强烈。纸箱责无旁贷地成为品牌传输的最后一个出口。一撕得所做的就是提供最专业化的包装服务，甚至通过一撕得这个品牌，反向为品牌商背书，就像服装行业的YKK拉链，电脑芯片领域的英特尔。要做到这一点，一个拉链和一条胶带还不够。 　　没有围墙的纸箱工厂 　　装陶瓷，纸箱需要每平方米200克瓦楞纸；装食品则是每平方米140克……纸箱行业成熟到所有的生产工艺和产品指标已经成型。 　　但也仅仅是成型而已。 　　一撕得尝试管理起这些数据，建立起一个数据模型。只要输入需求，就可以计算出每一项指标的数据，再根据数据设计出产品，计算成本，找到综合成本最少的方案提供给品牌。如果去到一撕得北京的实验室里，你就有机会看到纸箱设计师对纸箱反复进行摔落、承重实验。 　　很难相信，一撕得到现在还是一家没有工厂的“纸箱工厂”。一撕得采取的办法是：将设计体验量化成数据，通过这种可控、标准化、可复制的数据模型方式在全国寻找合作伙伴。某种意义上说，一撕得正在把自己变成一个滴滴这样的平台，一个纸箱中的滴滴。一撕得通过一个可把控的模型，管理平台上的纸箱厂，同时也是自己的供应链。 　　过程并不容易。在这个昏昏沉沉的行业里，大部分人选择躺在3%的利润上装睡。3%，比刀锋还薄。全国有大约2 000家有规模的纸箱工厂。按照一撕得的标准，只有最多10%的工厂符合合作要求。10%，也就是最多200家。到8月时，一撕得已经找到50家左右的工厂与自己合作，到今年年底预计有100家。 　　在一撕得的标准里，价值观吻合是首要条件，公开、透明、拒绝潜规则。这个听上去空泛的标准，真实落地的时候触礁过不少次。许多合作伙伴一开始并不将合作规定当一回事儿，仍然按照老样子偷工减料，不按规定交货，这也几乎是行业里默认的做法。 　　但一撕得是认真的，一旦发现如此这般的供应商，或者罚款或者取消订单。于是会出现两种情况，一些纸箱厂选择跟着一撕得；另一些就干脆取消合作，继续躺回刀锋上。 　　其次的标准则是，工厂的生产能力和质量能够高于行业里的平均水平，并且工厂有在进行系统的企业管理。通常，纸箱厂要完全达到一撕得生产要求需要2～3个月时间进行升级，天