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三峡升船机下引航道信号控制研究 　　摘要：三峡升船机作为船舶通过三峡大坝的快速通道，布置在三峡船闸右侧，其上下游引航道有一段与三峡船闸公用，共用航段内船流密度大，船舶进出引航道会让频繁，容易发生船舶碰撞险情。为此，三峡通航管理部门在三峡船闸和三峡升船机下游引航道交汇去设置了通行信号灯。笔者对三峡船闸及三峡升船机下引航道的通航环境进行了分析，结合船舶交通流、船舶航行的航路航法和会让等待点等提出了三峡升船机下引航道信号控制方案。 　　关键词：交通；通行信号；引航道；三峡升船机；控制 　　中图分类号：U675.7 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）07-0059-03 　　三峡升船机是目前世界上最大的升船机，作为船舶通过三峡大坝的快速通道，建成以后，能一定程度缓解船舶过坝通航压力，提高三峡河段通过能力，对促进长江经济带发展发挥重要作用。 　　随着升船机的投入运行，区域内的通航环境也发生了重大的变化，升船机上、下游引航道大部分与三峡船闸共用，航路交叉在上下游共用引航道内同时存在，且船流密度进一步加大，通航安全隐患增加，而升船机作为快速通道，其运行效率和运行安全也是影响三峡枢纽通航的关键所在。因此，在“安全第一，兼顾效率”的通航调度原则下，针对三峡升船机投入运行后可能存在的通航安全风险，依据进出三峡船闸和升船机船舶的航路航法，研究信号灯布置及控制方案，对降低区域通航安全风险，保障枢纽水域通航安全具有重要意义。 　　1 三峡船闸及三峡升船机下引航道内的航路航法 　　1.1 三峡船闸下引航道航路航法 　　（1）三峡船闸双线运行时，上行船舶从北线船闸通行，下行船舶从南线船闸通过；单线运行时，船舶按调度部门的指令通过； 　　（2）船舶在引航道内应各自靠本船右舷一侧航行； 　　（3）引航道内船舶禁止追越或者并列行驶； 　　（4）船舶进人三峡船闸应按规定显示信号，同时注意本船舶尺度，水面以上高度不超过18.0m。 　　1.2 三峡升船机下引航道内的航路航法 　　（1）通过升船机引航道的船舶应各自靠本船右舷一侧行驶，禁止追越或者并列行驶。 　　（2）上行进升船机的船舶在进入升船机下引航道前，应在等让区（升船机下左右通航标下方约150-200m处）等候，在确认无进出三峡船闸船舶的情况下，横驶进入升船机下引航道，靠本船右舷一侧上行，与下行出升船机的船舶互从左舷会船。 　　（3）船舶在升船机引航道靠船墩并排靠泊船舶总宽度不超过50m。 　　（4）进出升船机的船舶应避让进出三峡船闸的船舶。 　　（5）进出升船机船舶应按通行信号有序进出升船机及其引航道。 　　（6）船舶进出升船机航道前后，应按三峡船闸引航道有关航行规定行驶。 　　1.3 三峡船闸及三峡升船机下引航道内的航路航法对进出升船机船舶的影响 　　首先，根据三峡升船机下引航道航路航法：“上行进升船机的船舶在进入升船机下引航道前，应在等让区（升船机下左右通航标下方约150-200m处）等候，在确认无进出三峡船闸船舶的情况下，横驶进人升船机下引航道，靠本船右舷一侧上行，与下行出升船机的船舶互从左舷会船”。同时，“通过升船机引航道的船舶应各自靠本船右舷一侧行驶，禁止追越或者并列行。”因此，对进出升船机船舶的影响主要有：①上行进升船机船舶，要尾随上行进北线船闸船舶进入下游共用引航道，可能造成上行进升船机船舶在下游共用引航道口门等让，影响升船机通航效率。②上行进升船机船舶在等让区（升船机下左右通航标下方约150-200m处）等候会让时，可能与下行出三峡船闸的船舶存在安全隐患并影响升船机通航效率。③上行进升船机船舶在横驶进入升船机下引航道时与下行出三峡船闸的船舶存在航路交叉，如果单纯依靠船舶观察?t望确认有无进出三峡船闸船舶，存在重大的安全隐患。④下行出升船机船舶在下行出升船机下引航道时，由于通航视距受限，又与下行出三峡船闸的船舶存在航路交叉，并且无法确认有无下行出三峡船闸船舶，也存在重大安全隐患。 　　其次，进出三峡船闸的同闸次的船舶具有连续，且平均每闸次有4至5艘船舶。进出升船机的船舶在主动避让进出三峡船闸的船舶时，对进出三峡船闸的船舶的艘次可能出现遗漏，形成危险紧急局面，存在重大安全隐患。 　　2 升船机下引航道的通航环境 　　2.1 升船机下引航道的通航环境 　　升船机下引航道包括两部分，一部分是和三峡船闸共用引航道部分（以下简称共用引航道），一部分是升船机专用下引航道部分（以下简称升船机下引航道）。 　　下行出升船机船舶由于通航视距受限，需在下引航道内有等让区；在共用引航道内，由于进出三峡船闸船舶和进出三峡升船机船舶存在航路交叉，按照三峡船闸运行优先原则，也需在共用引航道内设有等让区。 　　2.2 升船机下引航道的通航环境对