上海将建国内第一艘豪华邮轮，有多难？.docVIP

上海将建国内第一艘豪华邮轮，有多难？ 　　2015年末，上海外高桥造船有限公司对外宣布，将建造首艘国产豪华邮轮。这不仅意味着首艘国产豪华邮轮建设任务将落户上海，更意味着我国至今没有自己制造的豪华邮轮的空白将被填补。 　　一直以来，豪华邮轮被称为造船业皇冠上的一颗明珠，国人梦想自己建造豪华邮轮已久，可是，建造豪华邮轮不是一个船厂、一个船东的事，而是一个产业链。那么，制造豪华邮轮到底有多难？我国制造自己的豪华邮轮有哪些瓶颈亟须突破？ 　　制造豪华邮轮刻不容缓？ 　　接近2015年年尾，不少造船厂濒临倒闭的消息频出，可在全球造船业步履维艰的时刻，却有一边风景独好，那就是全球建造豪华邮轮的五大造船厂。 　　据内部人士透露：这五大造船厂的订单已经排到了2022年，根据统计，到2022年全球现有的邮轮建造厂能造出49艘豪华邮轮。可问题是，这49艘新造豪华邮轮，没有一艘是中国的邮轮公司订购的。 　　这会产生什么影响呢？《中国经济周刊》记者请教了一位业内人士，他告诉记者：“这意味着，在2022年之前，中国本土的邮轮公司除非高价购买从外国的邮轮公司转手的新邮轮，或者中国自己建造新邮轮，否则，中国本土的邮轮公司则没有新邮轮。” 　　近年来，中国邮轮市场的发展远远超过原来的预测。上海吴淞口国际邮轮港已提早成为亚洲最大的邮轮港，吴淞口国际邮轮港的年客流量、邮轮靠泊航次、经营状况、利润均远超预期，所以正在急着建造二期码头。 　　按照中国邮轮旅游市场这样的发展速度，到2020年，新增的49艘新邮轮仅中国市场就基本有能力消化掉。与此同时，中国的邮轮市场在快速发展，欧洲、澳洲等地区的邮轮市场也在发展。 　　2015年9月28日，工信部、国家发改委、交通运输部、国家旅游局等六部门联合发布了《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》。《实施意见》提出，应以市场需求为导向，以重点装备为核心，加快推动我国旅游装备制造业发展。《实施意见》明确了五项重点任务，其中“加快实现邮轮自主设计和建造”为第一重点任务，是重中之重。 　　由此可见，中国制造属于自己的邮轮已刻不容缓。所以，上海外高桥有限公司宣布建设国内首艘豪华邮轮多少让人激动不已。 　　邮轮材料要求高？ 上海外高桥造船厂 　　上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁接受媒体采访时表示，即使单体造船技术已达要求，但一艘大型邮轮内部，还必须具备大量活动设施、娱乐设备、舱房等，而国内相关产业尚未发展成熟，难以配套，需要来自不同领域的多家国际大公司通力合作。由此可见，一艘邮轮的制造复杂性可能不亚于航空母舰。 　　上海中小企业办主任吴文表示：“邮轮内部设计和装修的难度，完全不亚于船体本身。中国已有造船厂尝试邮轮制造，然而零部件仍需国外采购，一切还刚刚起步。” 　　不仅是零部件，公开资料显示，目前一艘邮轮的建造成本中，内部装饰占比达30%～50%，而且邮轮越大、越豪华，内部装饰的成本占比越大。 　　在邮轮制造中，邮轮装修材料成为最大的难题。据悉，邮轮制造涉及到成千上万种材料，而且每一种材料都要有船级社（或称验船协会）的认证，否则，质量再好、价格再便宜也不能装到邮轮上去。“中国虽然是制造大国，但在这方面还没有形成产业链，邮轮装修的大部分材料，即使是中国OEM制造的，也很难找到。”上海兆祥建筑装饰股份有限公司总经理庄兆祥告诉《中国经济周刊》记者。 　　为了改变这方面的难题，在中国邮轮游艇协会和上海市宝山区政府的支持和帮助下，上海兆祥设立了邮轮游艇材料中心，该中心基于O2O的模式，线上汇聚全球的邮轮游艇材料厂商，线下还有实体材料的展示。该平台在2015年10月份正式上线，上海宝山区政府还专门配备了50亩土地作为线下展示和仓储之用，线下展示中心将在春节后开建。 　　邮轮建设缺乏专业管理人才？ 　　西方一直在世界邮轮制造业中占据着近乎垄断的地位。据《中国经济周刊》记者了解，目前全球在运营的400多艘邮轮中，绝大多数是由位于欧洲大陆的建造基地建造。 　　正因为豪华邮轮的研发和建造技术长期集中在少数几个国家，有专家认为：我国的邮轮制造管理人才严重不足，成为制约邮轮经济的瓶颈所在。 　　庄兆祥2011年涉足邮轮行业，他毕业于上海海事大学船舶管理专业，同时是中国第一批注册的一级建造师。他告诉《中国经济周刊》记者：“我刚进这个行业时，自认为我纵跨船舶和建筑两个行业，应该可以胜任，但后来我发现自己对邮轮知识一无所知，而我们班的同学对此也一知半解。” 　　庄兆祥所说的班级，是2014年成立的中国首届也是全球首届的邮轮EMBA班。这个班汇集了来自邮轮行业各个产业链的企业。这些企业通过两年的时间跟随世界著名邮轮公司的高层管理人员和旅游界顶级的专家学习，聚焦邮轮产业战略管理、整合邮轮资源，将于2016年毕业，成为未