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中原经济区物流资源配置水平及差异性研究 　　[摘 要] 随着中原经济区的建立，物流业越来越成为一个不可替代的重要行业，区域物流能力对区域经济有很强的拉动效应。物流资源配置水平是发展现代物流的重要保障；而发展现代物流又是建设中原经济区的重要支撑。但是，近年来，中原经济区物流发展水平参差不齐，这主要是由区域物流资源配置水平的不平衡引起的。因此，研究物流资源配置水平对于促进中原经济区的发展具有重大意义。 　　[关键词] 中原经济区；资源配置；区域差异；因子分析 　　[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.050 　　1 引言及文献综述 　　物流资源是指人、财、物、时间和信息。资源配置是指资源的稀缺性决定了任何一个社会都必须通过一定的方式把有限的资源合理分配到社会的各个领域中去，以实现资源的最佳利用，即用最少的资源耗费，生产出最适用的商品和劳务，获取最佳的效益。 　　通过研究和分析各地区各种物流资源的配置水平，从而比较各地区物流资源配置的差异性，同时，结合各地区经济发展状况，分析物流设施资源配置水平是否与经济发展水平一致，可以更好地了解中原经济区各地发展现状。除此之外，通过研究分析目前存在的问题，提出合理化建议，有利于投资者更好地选择投资区域，减少两极分化促进全面发展。 　　2 物流资源配置水平评价体系的建立 　　2.1 评价指标的选择 　　评价指标的选择和量化是建立评价指标的基础，指标体系不仅要体现为物流资源配置水平的测量，更要体现在为物流资源配置未来发展提供指导性建议。建立指标要遵循以下几个原则： 　　（1）科学性原则。指标体系的设计要真实地反映物流资源的配置水平的内涵，体系要具有一定的理论基础。 　　（2）目的性原则。衡量物流资源配置水平，找出阻碍物流资源配置过程中存在的障碍，促进中原经济区物流资源配置的平衡发展。 　　（3）客观性原则。采用的评价资料来源必须客观、可靠，这样的分析才有借鉴意义。 　　2.2 评价方法的选择 　　因子分析法是一种用于提取多个变量潜在公共因子的统计方法，它可以从多个观测的变量中综合和抽取少数几个潜在的公共因子，并使这些因子能够很大程度地概括和解释原有观测变量的信息，同时能找出影响和支配多个变量的潜在公共因子，可以有效地简化数据，快速掌握事物的特点和本质。 　　3 中原经济区物流资源配置水平的分析 　　3.1 数据来源 　　本文使用的数据来自《中国统计年鉴2014》和各省市2014年统计年鉴。 　　3.2 因子分析法评价 　　本文借助SPSS 20.0 for Windows软件进行因子分析。 　　（1）描述性统计量。在输出结果中，首先显示的是进行因子分析的各变量的描述性统计，包括最大值、最小值、均值、标准差和样本数。其中代码X11的均值最大，即“高等学校毕业生人数”指标的均值最大，为27024.7667，标准差也最大，为18072.75193；分析样本数为30。 　　（2）指标数据标准化。不同的指标变量由于单位的不同很难统一，本文借助SPSS 20.0软件，将原始数据标准化。 　　（3）方差解释表。方差解释表显示了主成分、初始特征值和方差贡献率等信息，如下表所示。 　　上表共有10列，第一列为因子编号，每个因子对应三个部分，分别为“起始特征值”（第2～4列）、“提取平方和载入”（第5～7列）、“旋转平方和载入”（第8～10列）。从表中可以看出第一个特征值为8.139，方差贡献率为47.879，是方差贡献率最大的一个；前4个因子解释了所有变量的85.303%，且特征值均大于1，故提取前四个公共因子分析即可。 　　（4）旋转成分矩阵。为了方便解释因子含义，需要进行因子旋转。通过因子旋转，荷载大小进一步分化，不同变量的因子归属也更加清晰。 　　旋转后的因子载荷矩阵中，第一个因子在地区生产总值（X1）、农村居民消费水平（X3）、社会消费品零售总额（X5）、公路路线里程（X6）、交通运输、仓储及邮政业企业数量（X7）、民用汽车（X8）、交通运输、仓储及邮政业从业人数（X10）、移动电话用户（X12）、固定电话用户（X13）这些指标上载荷较大，说明第1个因子具有很强的综合能力，这个指标在一定程度上反映了物流设施资源配置的经济效益和信息平台状况；第二个因子在公路路线里程（X6）、从业人员（X9）、高等学校毕业生数（X11）、邮政局所（X14）这些指标上载荷较高，从一定程度上反映了一个地区物流基础设施配置；第三个因子在废水排放总量（X15）、一般工业固体废弃物的排放量（16）、废气的排放量（X17）这三个指标上载荷较高，反映了物流设施资源配置的环境效应；第四个因子在交通运输仓储及邮政业固定资产投资（X4）、仓储及邮政业企业数量（