中国“高铁出海”计划升温.docVIP

中国“高铁出海”计划升温 　　百年前，高铁对于中国还是可望而不可求的“奢侈品”；百年后，中国高铁已经站在了世界的前沿，走向国际。近年来，随着中国铁路快速发展，铁路“走出去”的步伐也不断加快，一批中国铁路“走出去”项目取得重大进展。从印尼雅万高铁到中泰铁路，从匈塞铁路到莫斯科至喀山高铁，中国“高铁出海”计划日趋成熟，项目已遍及五大洲数十个国家，“中国动车组”正开往世界的各个地区。 　　“物美价廉”与“高性价比”打造核心竞争力 　　随着亚欧大陆互联互通重要性的不断提升，中国高铁走向海外面临机遇期，其中有著名的匈塞铁路工程，全程约350公里，由匈牙利布达佩斯直达塞尔维亚贝尔格莱德，以及“波罗的海铁路”，北起爱沙尼亚首都塔林，经拉脱维亚首都里加、立陶宛的考纳斯至波兰首都华沙，然后向西至德国首都柏林。项目预计耗资36.8亿欧元。根据计划，该项目于2025年竣工，至2030年每年旅客和货物流量将分别达到500万人次和1300万吨。 　　根据中国铁路的官方数据显示，截至2015年底，中国铁路营业里程已经达到12.1万公里，其中高铁超过1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上，是世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家。 　　贵州省安顺市投资促进局北京分局常务副局长熊文斌接受《中国对外贸易》记者专访时表示，目前中国已经是全世界高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。近年来，依靠高质量、低成本的竞争优势，越来越多的海外高铁项目都有中国的身影，中国高铁开拓海外市场业绩斐然。“高铁出海”计划，成为我国发展对外投资、促进国内经济转型和世界经济一体化的先遣队。 　　成本优势成为了我国高铁在国际市场上具备了独特的竞争优势。据世行《中国高铁分析报告》显示，我国建设时速350公里高铁基础设施成本约为每公里1-1.25亿元人民币，欧洲高铁的建设成本为每公里1.5-2.4亿元人民币，而美国加利福尼亚州高铁建设成本则高达每公里3.2亿元人民币，几乎是我国的3倍。 　　技术优势也体现了中国铁路的竞争力。中国铁路副总经理卢春房表示，中国铁路不仅拥有全球第一的高铁里程建设、自主化技术体系和运营经验，更是拥有了在高海拔、沙漠、冻土等极端自然环境下修建高铁的技术和本领。中国铁路拥有世界上最完整的技术体系，形成了全系列装备制造平台，施工设备、高速动车组、养护维修装备满足了中国高铁建设规模最大、运营里程最长、持续运行速度最高、运用环境最复杂、系统技术最兼容等要求，实现了从中国制造到中国创造的飞跃。 　　“高铁出海”有效对接“一带一路” 　　中国高铁“走出去”将有力配合“一带一路”战略的实施。在亚洲地区，300公里的时速可以使大部分亚洲城市处于“一天经济圈”之内，加速各地区产品、信息、资金、人才、技术的流动。目前，中国与欧洲、东南亚、南亚高速铁路网的互联互通进入发展阶段，一些项目已经启动实施。 　　例如，自中欧班列自开通以来，已成为中国和中东欧国家互联互通的一大亮点。目前，中欧班列铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。目前，中欧班列线路总数已经达到39条，中国境内已有16个城市稳定开行中欧班列，到达欧洲8个国家的10多个城市，为中国与欧洲沿线国家经贸合作提供了平台。 　　熊文斌表示，我国积极谋划的“高铁出海”计划，是一项放眼全球、面向未来的应对策略，其包括三个具体战略方向：一个是通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；另一个是从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚线；第三个是从昆明出发，连接东南亚国家，一直抵达新加坡的泛亚铁路。从而实现中国经济全面突围发展。他表示，参与海外的基础设施项目，对中国和中国企业来说，可以提升该地区的影响力，促进中国与其他国家双边关系的均衡稳定发展。此外，也有助于改善中国连接其他国家的运输条件，更好地促进中国落实出口结构调整，为中国企业进入海外市场提供契机，打开海外市场的突破口。 　　此外，“高铁出海”可以促进中国富余产能得到更多更好的利用，缓解产能过剩的压力。根据国务院关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见，国家鼓励国际产能合作转移产能，支持有条件的企业结合“一带一路”建设，通过开展国际产能合作转移部分产能，实现互利共赢。 　　谈判难度大，高铁“走出去”尚在初级阶段 　　经过多年的铁路建设和运营实践，中国铁路形成了技术先进、安全可靠、舒适快捷、兼容性强、性价比高等综合优势，得到了国际铁路市场的认可。目前，中国与40多个国家和地区展开合作，技术装备遍布100多个国家和地区。 　　商务部原副部长廖晓淇表示，高铁已经成为一张靓丽的国家名片，