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分散自律调度集中系统（CTC） 目 录 CTC发展及基本概念 CTC结构 CTC功能和原理 CTC应用 第一部分 CTC发展及基本概念 TDCS系统 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。 TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的。 TDCS系统 TDCS系统采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。 在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。 TDCS系统 TDCS系统的重点在直接指挥车站的路局TDCS系统一层。 路局TDCS实现对全路局的行车进行实时、集中、透明指挥，用自动化的手段调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现自动报点和车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。 TDCS系统 列车实际运行图自动绘制，自动过表，车站行车日志自动生成。这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。 TDCS工程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。 TDCS系统的特点 调度办公－无纸化 流程管理－程序化 安全检测－智能化 信息交换－网络化 计划调整－自动化 调度指挥－无声化 调度控制－集中化(预留功能) CTC发展 TDCS完全解决了行车指挥自动化的问题，使行车指挥脱离了传统的人工模式，实现了运行阶段计划的自动生成和辅助自动调整，为调度集中实现自动控制扫清了最大的障碍，是全面实现调度集中系统的重要基础。 虽然如此，如何有效解决行调干扰，避免控制权频繁下放，实现部分车站无人化仍是传统调度集中系统需要解决的关键问题。 CTC发展 2003年，铁道部提出了铁路跨越式发展的战略思想，调度集中作为铁路信息化建设的重要组成部分，必须得到较快的发展。为此，曾考虑从国外引进成熟的产品及系统，但通过与外方专家（厂商）沟通，发现所有外方的既有系统均不能直接满足我国目前的客货混跑、调车作业量大等的运输现状，而且引进系统的高成本和后期维护问题使得从国外引进现成系统的方案无法具体实施。 CTC发展 在部领导的亲自关怀下，创造性地制定了《分散自律调度集中系统技术条件(暂行)》，提出了国内自主研发新一代调度集中系统的构想；并同时在原西宁分局西宁－哈尔盖（单线自动站间闭塞）进行了第一条试点，根据试点过程的经验，于2004年正式发布了《分散自律调度集中系统技术条件(暂行修订稿)》，开始在双线自闭区段的基建工程中正式建设，目前在建的主要有四条干线：郑徐、武九、胶济、浙赣。 CTC基本概念 CTC（centralized Traffic Control）调度集中，也称列车集中控制，是控制中心（调度员）对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车运行进行直接指挥、管理的技术装备。 CTC基本概念 分散自律调度集中系统是铁路现代化的重要技术装备，是现代铁路综合信息化建设的重要内容，也是现代铁路的新型运输组织形式。 分散自律调度集中系统与我国铁路路情紧密结合，做到以TDCS为平台，以调度集中为核心，以行车指挥自动化为目标，实现铁路运输指挥的现代化。 CTC基本概念 分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行。 在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。 CTC基本概念 分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有分散自律控制与非常站控两种模式。 分散自律模式可进一步分为中心控制、车站调车操作和车站操作三种方式。 分散自律模式下，只有控制指令不同来源，没有中心与车站控制权的转换。 非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权, 系统完好时应具备TDCS功能。 CTC基本概念 分散自律调度集中系统适用不同牵引动力、运行速度、运量、线路类型的区段与枢纽地区，可实现不办理客货运业务、调车作业量较小、列车和调车进路由调度中心远程控制的车站行车岗位无人化。 CTC可以有效解决的问题 行车与调车干扰 列车、调车进路自动控制 车站无人化作业 增强非正常情况下处理能力 CTC基本概念 调度集中的主要功能：集中控制列车进路，直接效果是行车管理的自动化和遥控化。 分散自律技术 分散是相对于调度中心集中控制而言，将过去由调度中心