大模板施工方案.doc

青岛地铁2号线一期工程六工区 大模板施工方案 编制： 审核： 审批： 中国铁建二十二局集团青岛地铁 2号线工程土建Ⅱ标6工区项目部 2012年11月6日 目 录 一、工程概况 2 二、大模板工程施工方案 2 三、顶模板、梁及支撑强度计算 8 四、模板安装质量控制 19 五、支模时注意事项 19 一、工程概况 啤酒城站位于香港东路与海尔交口、沿香港东路路南布置，为地下双层岛式车站。车站主体采用地下双柱两层框架结构，站台宽12m，标准段宽20.7m，车站主体外包总长224.1m。有效站台中心里程YCK39+104.789，车站设计起点里程为YCK39+019.949，车站设计终点里程为YCK39+244.049。啤酒城站共设4个直通地面的出入口、一个紧急疏散出入口及2组风亭，出入口均设置在道路红线以内的绿化带内；1号风亭设于车站西南侧与规划嘉佳广场地下空间结合设计，风亭口部与地面建筑合建， 2号风亭设于车站东南侧绿化带内，均为敞口低风亭。 车站主体基坑安全等级为一级。主体围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑+旋喷桩止水帷幕。为了保证止水效果，围护桩桩间采取旋喷桩止水，旋喷桩插入不透水层2m，旋喷桩采用三管旋喷。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。 二、大模板工程施工方案 车站采用明挖法施工，车站共划分15个作业面进行施工，每个作业面为15m左右。 主体结构模板侧墙内模选用组合钢模，梁、顶板、柱采用竹胶板模板，并按设计和施工规范要求预留一定沉落量。模板固定牢固、平整、接缝严密不漏浆，支架系统连接稳定牢固。模板支立时并预留吹扫孔和振捣窗。 主体结构尺寸 主体结构标准段尺寸拟定表 　　　　表2-1 类别 尺寸（单位m） 混凝土标号 主体结构 顶板 0.7 C45，P10级防水混凝土 中板 0.4 C30 底板 0.8 C45，P10级防水混凝土 顶纵梁 1.1×1.8 C45，P10级防水混凝土 中纵梁 0.9×1.0 C30 底纵梁 1.1×2.8 C45，P10级防水混凝土 中柱 0.8×1.0 C50 外墙 0.7 C45，P10级防水混凝土 站台板 0.2 C30 （一）模cm高侧墙混凝土在施工底板时同时施工，底板模板构造及安装示意图如图所示。底板与墙体转角模板利用与底板的钢筋骨架连接的拉筋来支撑加固模板。底板浇筑完毕，拆模以后，并将外露拉筋割掉。见底板转角模板施工示意图。 2、柱模板 （1）按图纸尺寸制作柱侧模板（注意：外侧板宽度要加大两倍内侧板模板厚）后，按放线位置钉好压脚板再安柱模板，两侧向加斜拉顶撑，校正垂直度及柱顶对角线。 （2）安装柱箍：柱箍采用钢箍。柱箍间距采用500㎜左右，柱截面较大的设置柱中穿心螺栓。 （3）当梁柱接头时梁底模板端头部分铺好，找准以后，先支设梁柱接头处的阴角模，然后再支设该处柱模板。 （4）根据柱根的轴线固定柱模板及梁柱接头模板，根据梁柱接头模板位置，模板模数不适合的，柱子模板在柱根处用木模补齐，梁模板在梁中用木模找齐。 （5）柱顶部位不同混凝土交界面上固定铁丝网，以便于临时遮挡混凝土防止低强度混凝土进入柱模。 （6）柱校正时沿四角加?6钢丝绳与地锚连接，用紧线器进行柱模垂直度校正。 3、侧墙模板安装 侧墙采用大块组合钢模板。侧墙模板因不能采用穿墙螺栓，模板固定加斜撑加固，采用拉、顶结合的方法，确保模板的稳定性，横竖带均采用10号槽钢，支撑采用Φ48×3.5钢管组成支架将侧压力传递给底板及坑壁。在墙的顶部设内撑控制侧墙断面尺寸。见侧墙模板施工示意图。 侧墙模板施工示意图 4、顶板及梁模板 利用满堂红支架作顶板和顶纵梁模板支撑，满堂红支架由碗扣式脚手架拼组而成，脚手架上方铺设15×15cm方木，方木上设硬木楔子用以调整顶板及梁底标高，顶板为大块竹胶板模板，纵梁为定型竹胶板，顶板模板与纵梁模板连接牢固、密贴。施工中为保证下部建筑限界，模板标高考虑沉降以及弹性变形，预留1－3‰预拱度。混凝土达到设强度后方可拆除模板和支架,分部施工的箱体封闭成整体后才可拆除模板和支架；拆除模板以及支架的时间严格控制，防止出现下垂开裂等现象。 梁为定型竹胶板。梁底支撑采用碗扣式多功能脚手支撑上铺方木。全部方木采用刨床将接触的一侧刨平。梁模板中部设置对拉螺栓，间距600mm。梁模构造与柱模相似，将梁模板预先组装好（包括侧模、底模）形成一个“U”形长槽。安装时，先将脚手架上方木铺好，要求方木上表面要用水准仪抄平，然后将组装好的梁模安装其上。梁底模支设时，在梁中部起拱1-3‰。