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出行链对居民租车选择行为影响分析 　　摘要：为确定出行链与居民租车之间关系，构建居民租车出行选择行为的二项Logit模型，确定出行链对居民租车选择行为的影响，以四川省成都市居民选择租车出行调查为例。结果表明：出行链次数为2～3次的居民为租车的人群占总体居民的68.03%；出行链的长度增加时公共交通以其自身低成本优势成为租车的强有力竞争对手。 　　关键词：出行链；非集计模型；方式选择；租车行为；影响分析 　　中图分类号：F27文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki2016.19.034 　　0引言 　　居民出行方式选择结果对城市的规划和发展都具有一定的影响，能否准确把握城市居民出行方式选择的结果，将直接影响到城市交通结构优化和城市交通系统的运行效率。出行链主要指出行者为完成某项活动或某种目的的出行，按一定时间顺序排列的出行目的所组成的往返行程。不同的出行链居民将会选择不同交通方式出行，租车作为一种新型交通方式也会受到出行链的影响，因此对居民租车的研究是必要的。 　　现阶段居民出行方式选择的影响因素主要归纳为出行者特征、出行特征、交通方式特征3个方面。胡列格建立考虑油价上涨的非集计模型，验证了出行方式和道路资源的空间分担关系。杨励雅等以出行链为单元建立居民出行方式选择结构方程模型，确定了个人与家庭属性、土地利用、出行链等各类因素对居民出行方式的影响方向及影响程度；出行链对出行方式选择结果具有一定的影响，栾琨等构造NL模型对出行方式和出行链选择行为之间的关系进行研究；冯树民等对齐齐哈尔市居民出行进行调查并运用统计分析进行分析结果表明近一半人出行需要换乘，平均出行链长度为1.68，随着出行链长度的增加小汽车在出行链所占的比例增加而公共交通出行链所占比例下降。 　　本文尝试将出行链引入到居民租车选择行为的影响因素中，并以四川省成都市居民出行调查为例，探讨出行链对居民租车选择行为的影响。采用Logit模型对所收集的数据进行研究分析，最终确定出行链和租车选择行为两者之间的关系。 　　1出行链影响分析 　　1.1次数 　　出行链次数是指人们一天中所完成的起讫于家的出行链的数量，齐齐哈尔市居民每天平均出行链次数为1.39次，大约一半的居民出行需要换乘，平均出行链长度为1.68。同过对居民出行链次数的研究，发现居民出行链的次数与其换乘选择租车出行成一定的比例关系。 　　1.2复杂度 　　简单出行链表示居民只需选择少量交通方式换乘即可完成出行目的，居民主要选择公共交通出、轨道交通或者私家车出行为主。复杂出行链涉及到多个活动地点，不同的交通方式组合需要恰当的衔接，由于交通方式之间的衔接不完善以及公共交通相对低下的效率，促使复杂出行链的出行者主要采用私家车出行或租车出行。 　　1.3长度 　　出行链长度指出行者不包含家以外的参与活动目的的总数量。租车出行有良好的便捷性、舒适性和准时性，当出行链长度较短时可以通过租车出行解决居民的各种出行目的。租车出行成本相对高于公共交通出行，公共交通具有低成本出行的优势，当出行链长度的增加公共交通低成本出行的优势将得以体现，公共交通将成为租车强有力的竞争对手。 　　2模型建立 　　2.1效用理论 　　非集计模型的理论基础是假设消费者在选择自己追求的商品时会选择自己认为效用最大的分肢，该假定通常被称为效用最大化行为理论假设。若令Uin为个人n选择分肢i时的效用，Cn为与个人n对应的选择分支合集，当UinUjn，j≠i∈Cn时，个人n将选择i。根据离散选择模型中公示推导知Uin为： 　　UinUjn=Vin+εin（1） 　　2.2考虑出行链的模型 　　在考虑出行链的情况下，把居民出行的方式选择简化为2种：因为出行链而选择租车出行，或者继续选择公共交通出行作为交通工具。这是一个典型的离散二元问题，因此建立二项Logit模型。 　　根据城市居民出行行为选择效用最大化理论，城市居民总是选择效用最大的出行方式，则城市n居民选择i种出行方式的概率可以写为： 　　（1）用户基本属性对居民租车影响较为显著。 　　用户基本属性中的性别和年龄对居民租车的影响较小，职业、收入、有无驾照对居民租车的影响相对较大。用户基本属性对其选择公共交通与其选择租车的影响因素不同，用户基本属性中影响最大的因素只有有无驾照和职业，属性中其他因素对其选择公共交通无显著影响，其中个体属性中有无驾照和收入是决定居民租车与选择公共交通的本质因素。 　　（2）出行链对居民租车的影响显著。 　　复杂出行链对居民租车影响较大而对选择公共交通出行的影响较小，主要原因为组合方式所需的额外停驻地点以及公共交通相对低下的效率，使得复杂出行链的出行者更倾向于采用小汽车或租车方式。出行链长度对