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城市道路沥青混凝土路面预防性养护对策研究 　　摘 要：随着我国城市化进程的发展，市政道路规模随着城市的发展急剧扩大。预防性养护成为市政道路养护管理的重要方向，因此有必要对城市道路预防性养护进行研究。本文通过分析现有养护技术规范，对沥青混凝土路面早期的车辙、裂缝、平整度和抗滑性进行分类分级。并对不同级别的病害提出不同的养护措施，为市政道路养护管理部门提供参考。 　　关键词：预防性养护 城市道路 沥青混凝土路面 对策 　　沥青路面因其良好的性能，在城市道路中所占比重较大。我国道路养护研究起步较晚，预防性养护的理念虽已出现但未形成系统，在实际的养护中养护管理人员往往依靠养护经验进行道路维修工作，没有系统性和量化的养护对策。 　　1.现行市政规范中城镇道路路面性能评价方法与不足 　　1. 1城镇道路路面性能评价方法 　　我国现行《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2006）中沥青路面技术评价体系中评价内容包括了路面行驶质量、路面损坏情况、路面结构强度、路面抗滑能力和综合指标评价，相应的评价指标为路面行驶质量指数（RQI）、路面状况指数（PCI）、路表回弹弯沉值、抗滑系数（BPN或SFC）和综合评价指数PQI。 　　综合评价标准也以按不同城镇道路等级分为A、B、C、D四个等级。根据四种评价指标规范给出对应的养护对策，如表1： 　　1.2《城镇道路养护技术规范》在预防性养护中的局限性 　　现行的《城镇道路养护技术规范》虽然给出了详细的指标分级方法，但当各评价指标低于B级时，路面已经出现了较为严重的病害，按照预防性养护理念，此时已错过了低成本恢复路面性能的有利时机。 　　2.城镇道路沥青混凝土路面早期性能评价 　　据调查：我国城镇沥青混凝土路面早期病害中裂缝及车辙占到了总破坏的70%以上。早期病害成为道路结构进一步破坏的源头。因此车辙和道路裂缝非常有必要将其作为路面早期预防性养护的评价内容。 　　路面平整度及路面抗滑性是影响车辆安全舒适行驶的重要指标，借鉴既有城镇道路养护规范，将其纳入城镇道路沥青混凝土路面早期性能的评价内容。 　　本文在对当前沥青路面主要病害分析基础上，借鉴现有的养护规范，对病害规模及影响程度上，依照预防性养护的理念将裂缝、车辙、路面平整度及抗滑性作为预防性养护评价内容。 　　3.各评价内容分级 　　早期病害类型具有多样性，同种病害类型也有不同的规模，只有将不同类型的早期病害按等级进行分类，对于早期病害的预防和处治才具有针对性。 　　3. 1裂缝分级 　　路面常见裂缝形式有网状裂缝、纵向裂缝及横向裂缝。城市道路单条裂缝主要是分幅施工或修补过程中引起的。网状裂缝在市政道路中因为繁重交通和城市排水不畅等原因出现较多。 　　3.1.1单条裂缝分级 　　通过王威娜、支喜兰等人所做裂缝渗水实验发现，当裂缝小于1mm时路面渗水较低，处于3mm时明显增大，大于3mm时路面渗水系数增大，但渗水系数变化量减小。故对于单条裂缝按裂缝宽度分级为：I级1mm，1mmII级3mm，3mmIII级5mm 3.1.2网状裂缝分级 　　网状裂缝宽度较小，但分布较广，因此已不能按裂缝宽度进行分级。本文引用国外道路养护相关规范中的PSI模型，引入裂缝率的概念，作为网状裂缝评价参数。 　　国外PSI模型为式1。 　　其中：PSI―路面使用性能评价指数； 　　σ：平整度标准差； 　　CR：裂缝率； 　　RD：车辙深度； 　　IRI：国际平整度指数。 　　根据国外PSI路面使用性能评价模型经验，路面综合评价指标为： 　　优：PSI≥4；良：3≤PSI4；中：2≤PSI3；次：1≤PSI2；差：0≤PSI1。 　　本文中认为当PSI为次和差时已经失去预防性养护的意义，当PSI值为2.5评价等级为中，通过计算知，当PSI=4、PSI=2.5时，对应的裂缝率（CR值）分别为3.15%及0.29%。可知当裂缝率大于3.15%时不能用预防性养护措施进行维护，且0.29%可作为网状裂缝分级依据。考虑到我国的现实状况将裂缝率0.29%修正至0.5%。 　　在此将网状裂缝按照裂缝率进行分级。当裂缝率小于0.5%时称Ⅰ级裂缝率，当裂缝率处于0.5%-3.15%时为Ⅱ级裂缝率。3.2车辙分级 　　根据国内大量的统计结果及测试结果表明，我国市政道路非结构性车辙深度处于5mm-30mm范围内。而试验表明，当车辙深度大于10mm时积水及行车不稳的情况已经比较明显。因此，根据车辙深度RD将车辙分级为：I级15RD≥5；II级25RD≥15；III级30PSI≥25。 　　3.3平整度分级 　　参照王秉刚、王新民研究成果，当IRI指数分别为3.4、5.4、8.7时可认为是行车舒适性的分界。同时我国公路养护相关评定方法中