基于航海模拟器开展引航员应急应变技能培训的可行性研究.docVIP

基于航海模拟器开展引航员应急应变技能培训的可行性研究 　　摘 要：本文结合引航实际，概述了我国目前在引航员应急应变技能培训方面的现状。分析了基于航海模拟器开展引航员应急应变技能培训的可行性及其优势，指出了基于航海模拟器开展引航员应急应变技能培训，是解决引航员应急应变训练环节和内容缺失问题的一种有效途径。 　　关键词：航海模拟器；引航员培训；应急应变技能训练；可行性 　　中图分类号：U675.79 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2016）08-0066-02 　　目前，国内各大引航机构一般从航海高校招录应届航海类毕业生进行培养，区别于国际上主要招收资深船长和大副的模式，本文中称其为“中国模式”。录用的毕业生以“见习引航员”的身份跟从“师傅”（一般为一级引航员）随船学习引航技术。行业内，称这种培养方式为“名师带徒”，并一直沿用至今。 　　近年来，在“中国模式”下，传统的引航员培养方式因各种原因已逐渐显现一些不足，比较明显的一点就是应急应变训练环节和内容的缺失。与此同时，随着海船高级船员实船训练成本、风险的增加以及航海模拟器发展的日益成熟，国际海事组织近年来大力提倡航海模拟器在航海职业教育和培训中的使用，并专门在《STCW公约》马尼拉修正案中对其的应用做了详细规定。 　　航海模拟器如能够有效应用于引航员应急应变技能培训，则将开发出引航员应急应变技能培训的新途径。 　　1 引航员应急应变技能培训现状 　　目前，包括长江引航中心在内的各大引航机构，对于引航员在应急应变技能的培训一般是采取理论培训与实船操作训练相结合的模式。理论培训主要是以应急应变操作流程、规范操作要点的学习，辅以引航事故、典型案例分析等方式开展；实船操作训练主要是在引航员跟船期间遭遇紧迫局面时根据实际情况开展。 　　在理论培训方面，经过引航机构的长期积累，已形成一套完整、有效的理论教材和独立体系，基本能够满足引航员对于应急应变理论知识的需求。 　　但是，在实船操作训练方面却逐渐出现“缺失”现象。近年来，随着船舶通航密度逐步增加、进出江船舶尺度日益增大，客观环境对于引航应急应变操作提出了更高的要求。同时，受到法规制度的修订、引航安全生产需要、引航安全事故追责日益严厉等因素的影响，主班引航员在遭遇应急事件时，出于安全考虑，一般会十分谨慎的选择是否给予配班引航员或见习引航员训练的机会。另外，发生各种应急事件种类和时间的不确定性，也影响了引航员应急应变实船操作训练的效果，以上因素造成了引航员在应急应变训练环节和内容方面存在缺失的现状。 　　2 基于航海模拟器开展引航员应急应变技能培训的可行性 　　2.1 国内外航海模拟器建设概况 　　现代航海操纵模拟器是利用先进的计算机图形图像技术、互联网技术以及交互仿真技术逼真地模拟船舶驾驶台操作环境，其功能不但可以满足《STCW公约》马尼拉修正案所规定的模拟器培训和BRM评估要求，还可进行各类水域的高级操纵和引航训练。 　　目前，世界领先的航海模拟器成套研发技术和使用方案掌握在英国、美国、荷兰、挪威等发达国家，且衡量模拟器性能指标、功能指标的一系列国际标准也多出自该类国家，如挪威船级社标准等。相对国外船舶研究机构，我国在航海模拟器研究、开发上起步较晚，但各航海院校和机构也相继开发了航海模拟器，并在相关领域研究和教学培训工作中取得了显著的效果。2006年，大连海事大学大型船舶操纵（航海）模拟器及其开发平台研制成功，通过交通部鉴定之后又通过了挪威船级社（DNV）A级航海模拟器性能指标的认证，标志着我国航海模拟器研究总体上达到国际先进水平。 　　随着《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（11规则）的出台，国内各大航海教育院校和培训机构都配备了型号不同、功能大致相同的航海模拟器，并取得了相关的国际认证证书。 　　2.2 航海模拟器用于引航员应急应变技能培训的适应性 　　目前对于针对海船高级船员补差培训和考试已在航海模拟器上开展，有关引航员的超大型船舶培训、雾航培训等逐渐也在由纯理论培训转为“理论+模拟器操作”培训。这些都说明“理论+模拟器操作”的培训、考评模式在一定程度上已得到业内认可。当然，不能否认的是目前航海模拟器在船舶运动模拟、实船环境中“人、机、环境”模拟上还存有一定的差异性，但是航海模拟器对于驾驶台设备资源、人力资源、操纵程序上的模拟上已接近实际。 　　从模拟器功能上看，以长江流域为例，武汉理工大学、上海海事大学、江苏海事职业技术学院、南通航运职业技术学院等建设的模拟器均可开展船舶主（舵）机失控、全船失电、紧急避让、恶劣天气下的船舶操纵等应急应变模块的培训。同时，上述院校结合内河办学特色，根据地域的培训需求，加强了长江重点港口、长江常见大型船舶数据和长江航段三维实景等方面