地铁与BRT成本比较.docxVIP

地铁与BRT的成本比较摘 要：随着中国城市的规模的迅速扩大，城市的道路交通问题越发严峻，为了解决该问题，发展新型的交通方式势在必行。但是面对数种新型交通方式，城市究竟该如何选择，如何找到适合各个城市发展的新型交通方式呢？本文针对BRT（快速公交系统）和地铁两种交通方式，选取成本作为切入点，对其进行定性和定量的比较分析。比较的项目不仅仅局限于常规意义上的建设成本和运营成本，还包括容易被忽略的时间成本、社会成本和生态成本。本文所阐述的内容一方面为政府选择新型交通方式提供了依据，另一方面又为读者多角度地还原出一个真实的地铁和BRT。关键词： 地铁 BRT 成本比较研究背景地铁简介 地铁全称地下铁路交通，它是采用在地下挖隧道，运用有轨电力机车牵引。地铁在运行过程中，能为旅客带来快捷、舒适、安全的优质体验。而且由于其还具有运力大、节省土地、行车污染小等优点，所以成为解决城市交通问题的理想方案。但是其也有先天不足，建设周期长、前期投资巨大、盈利难等缺陷直接限制了地铁的迅速发展。 中国发展地铁的历史不长，但是如今也已经进入到了地铁的高速发展时期。截止到2009年，已经有22个城市获得国务院审批，总投资高达8820亿元。在如此大规模的地铁建成之后，将会对所在城市的交通状况有很大的改善。BRT简介BRT全称快速公交系统，它是通过采用全封闭的公交专用道、车站外售票、大容量的公交车辆和智能化的实时监控系统等措施来实现较普通公交更加快捷、准时、安全的效果。BRT虽然在中国发展的时间较晚，但是其也受到了的国家关注和大力支持，自2004年到现在已经有超过二十个城市建成了BRT，并且运行良好。BRT拥有专用的车道，其专用车道也分为数种形式，包括高架桥专用道、地下专用道、地面专道、公交专用道等。在中国，新建的BRT很多都是采用的高架桥专用道形式，这样虽然会提升造价，但未占用其他车辆的路权，能够更好地改善交通。下文中会对此进行具体分析。理论依据及项目介绍地铁和BRT等新型公共交通方式多是以政府为主导新建，它区别于一般的企业生产经营活动。新建地铁和BRT所需要考虑的首要因素并不是其直接经济效益和经济成本，而是对整个城市、整个社会的效益和成本，同时还要考虑到政府财政的能力，然后才是地铁和BRT具体项目的经济成本和效益。本文选取成本作为切入点，采用定性和定量的方式，对BRT和地铁进行横向上的比较，并且将比较项目细分为四大板块，包含了经济生活中容易忽略的时间成本、社会成本等项目，从多角度、全方位地对BRT和地铁进行对比，为读者展现出一个地铁和BRT。同时论文对其进行全方位地成本比较，旨在为不同地区的政府选择适合当地的新型公共交通方式提供参考依据。地铁与BRT的各分项成本比较建设成本1.比较方法说明（1）本项成本比较，仅包含地铁和BRT的建设成本，不包括拆迁成本。（2）由于不同地区地质情况下，采用不同的施工方法会对地铁成本有较大影响，所以本项成本比较选取了具有代表性的武汉地铁二号线（一期）和哈尔滨地铁一号线作为比较对象。在BRT方面，本项目选取了厦门BRT作为比较对象，因为其采用较为流行的高架桥形式。 （3）由于地铁建设年限跨越较大，而且地铁和BRT的建设不在同一时间节点上，所以需要对其投资额进行换算和修正，修正的参考数据为固定资产投资价格指数，数据来源为中华人民共和国统计局发布CPI指数（消费价格指数）,投资额均折算至2012年。 2.比较数据 表1 地铁与BRT建设成本一览表建设时间总投资额全长折算后总投资额折算后单价哈尔滨地铁一号线2005/12—2008/458.9亿14.4km69.89亿4.85亿元/km武汉地铁二号线（一期）2006/12—2012/12200亿27.7km223.3亿8.06亿元/km厦门BRT2007/9—2008/930亿115km35.6亿0.3亿元/km注：由于武汉地铁二号线有过江隧道，且地质条件复杂，所以成本相对较高。3.比较结论 从表1中我们可以很清楚地看到，折算后哈尔滨地铁一号线总投资额为69.89亿，武汉地铁二号线（一期）总投资额为223.3亿，相比之下，厦门BRT总投资额仅为35.6亿。而且从折算后单价来看，哈尔滨地铁一号线造价为4.85亿/km，武汉地铁二号线造价为8.06亿/km，而厦门BRT仅为0.3亿/km,连武汉地铁造价的十分之一都不到。运营成本1.BRT运营成本分析对于BRT而言，因为实施快速公交系统后公交车的行驶速度要比以前快得多，同时因为使用载客量较大的车辆，所以车辆数量可以大大减少。 从运营角度看，所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少，同时还意味着燃料、维护、司机、存放和其他方面成本的减少。所以BRT相对于普通公交而言，运营成本甚至会更低一些。2.地铁运营成本分析对于地铁而言，由于配套设施