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如何预防工务“三折”工作 “三折”即钢轨、夹板、岔心折断，“三折”事故是工务部门经常发生的惯性事故，它直接威胁着铁路运输安全。特别是进入寒冷的冬季，昼夜温差较大，由于钢轨钢质变脆和热胀冷缩的原因，在此期间“三折”就更易发生。因此，掌握“三折”发生的规律，分析其发生的原因，结合现场实际，加大预防力度，建立防“三折”的五道防线，将“三折”事故消灭在萌芽之中，是确保铁路行车安全的关键。 一、“三折”发生的规律 1、 时间规律 一般在秋冬季节,昼夜温差大，特别在农历“三九”、“四九”气温最低期间和春融期间冻害回落，线路软硬不均，在这期间里最易发生“三折”。 2、 地点规律 最容易发生“三折”的地点是：无缝线路焊缝处,低接头处，长期不翻修的道口，严重爬行地段，路基下沉或翻浆冒泥地段等。 3、 折损的部位规律 钢轨折损一般发生在接头和小腰多，大腰少；曲线地段里股多，外股少；夹板伤损是里口多，外口少，绝大部分发生在夹板中央或螺栓孔附近；辙叉折损部位多在辙叉尖和翼轨有害空间附近。 二、发生“三折”的主要原因 （一） 在新轨铺设质量及维修方面存在的问题 1、 在新轨铺设质量方面存在的隐患：不管是单根更换钢轨，还是成段更换钢轨，由于钢轨在多次转运、装卸过程中不注意，加之是25米长的重轨，很容易使钢轨摔碰造成硬伤；在维修作业时摔伤或受到机具的打击。受打击处应力集中，严重者造成钢轨断裂或破损；同时，钢轨自身材质不好，存在核伤等问题也是造成断轨的主要隐患。 2、 接头是轨道的薄弱环节，也是钢轨伤损的多发区。由于不能及时调整轨缝，经常出现大轨缝或连续瞎缝的情况，在机车车辆对轨道的剧烈冲击下，造成接头轨面掉块、压溃，以至于表面伤损逐步向内部发展，最终导致断轨的发生。 3、 在维修养护工作中存在的隐患：接头坍塌，暗坑吊板，轨面不平顺。 （二） 在钢轨检查中存在的问题 1、 钢轨探伤人员责任心不强，检查走过场。工务段虽然对预防“三折”工作做了认真安排，但在实际检查工作中，由于缺乏有效的约束机制，加上个别职工责任心不强，业务不精。使巡查工作存在死角，具体表现在：（1）在仪器探伤工作中，有的探伤工虽然推着仪器在钢轨上走，但心不在焉，没有按照“接头站、小腰慢、大腰均匀探、道岔引轨正反探”的要求进行探伤作业，单纯以完成当日检查公里任务为目标；（2）在小仪器探伤工作中，有的探伤人员不按照慢走细看的办法去检查，工作粗心大意，人在钢轨旁，眼睛看四方，腰不愿弯，眼不细看，来回走一遍，什么问题也没有发现；（3）有的巡道员在巡回线路过程中，报有侥幸心理，认为有钢轨探伤人员在把关，加之对人工检查钢轨业务知识不清楚、不熟练，对关键部位和隐患地段心中无数，把巡道工作仅仅看做是完成任务以换牌为目的。更为严重的是，经常发生巡道工骑自行车、座汽车或由他人代班换牌和没有巡到头就返回的现象。 2、 探伤工技术素质低，业务不熟练。近年来，大多数青工又不肯钻研业务，因此对钢轨检查的标准和作业程序不清楚。在探伤中，不能准确认出钢轨的伤损程度，对发现的疑点问题判断不清留下事故隐患。 三、防“三折”的主要措施 （一）严把线路维修和钢轨质量关是预防“三折”事故的重要措施。 1、 提倡文明作业，在钢轨的装卸和运输过程中，要注意避免钢轨的摔扔和撞击，尽量减少人为因素的破坏。 2、 每年有计划地利用春秋两季做好调整轨缝工作，防止出现大轨缝和连续瞎缝现象的发生。消除接头死角，使其经常处于均匀状态，符合《铁路线路维修规则》的技术要求。 3、 坚持有计划地整治低接头。要注意加强接头捣固，对接头处两根轨枕要重捣。积极推进加快养路机械化作业，接头、道岔捣固作业要尽可能以机械捣固为主。 4、 对出现道床溜坍、板结、道床石碴磨圆、翻白、翻浆冒泥的接头，要进行彻底清筛，清除污碴及磨圆石碴及时补充新碴并均匀捣实、夯拍，增加道床弹性及排水能力。 5、无缝线路地段，要不断运用新技术、新设备和新工艺，提高无缝线路长钢轨的焊接技术和焊接质量，加强无缝线路长钢轨焊缝处的检查。 （二）加强职工业务技术培训，提高职工队伍素质，是有效防“三折”工作的关键环节。 1、近年来复退军人进入铁路企业的人员逐年增多，做好复退军人培训工作是提高职工素质的关键。针对培训中存在的重理论，轻实作的培训，建议复退军人在培训方面要把大部分时间进行现场实际工作的培训，利用多种形式对他们进行职业道德、爱岗敬业教育，安全意识教育，通过培训使他们成为业务精、思想好、意识强，真正成为铁路运输的后备力量，到达工作岗位后马上就能胜任工作。 2、抓好钢轨探伤工的脱产培训， 系统地、全面地进行适应性培训。本着干什么，学什么；缺什么，补什么的原则，积极开展岗位练兵、岗位技术比武活动，强化培训，快速提高，做到 “一口清、 一手精”，并每月组织一次技术业务理论考试，考试成绩纳入到考核奖惩中去