适航管理复习重点.docVIP

签派员的理论知识要求（CCAR-65.55） 与航线运输驾驶员权力、限制和飞行运行相关的中国民用航空规章中使用的规定； 气象，包括锋的知识和影响，风的特性、云的形成、结冰和高空资料； 气象和航行通告资料的搜集、分析、分发和使用； 气象图表、地图、预报、顺序报告、缩写和符号的理解和使用； 在相应的空域系统内运行时，有关的气象服务职能； 风切变和下沉气流的认识、识别和避让； 仪表气象条件下的空中导航； 与航路运行、终端区和雷达环境下有关的运行以及仪表进离场和进近程序相关的空中交通程序和驾驶员的职责； 航空器的载重与平衡、航图、图表、表格、公式和计算的应用以及对航空器性能的影响； 与正常和非正常飞行状态下的航空器飞行特性和性能有关的空气动力学； 人为因素； 决策与判断； 机组资源管理，包括机组交流和协调。 主要部件载荷： 增升装置（CCAR-25.345/335） 如在起飞、进场或着陆期间使用襟翼，飞机经受的对称机动载荷系数最大到正2.0，垂直作用于水平飞行航迹的正、负突风速为7.6米每秒，襟翼的设计速度不得小于： 襟翼在以最大起飞重量起飞时的位置，1.6Vs1； 襟翼在以最大着陆重量进场时的位置，1.8Vs1； 襟翼在最大着陆重量着陆时的位置，1.8Vso。 如考虑以起飞重量着陆时，用着陆襟翼，过载系数为1.5。 操纵面和操纵系数载荷（CCAR-25.391/393/395/397/407） 平行于铰链线的载荷 飞行员作用力的影响 配平调整片的影响 非对称载荷 地面突风载荷 增压舱载荷（CCAR-25.365） 飞机结构必须有足够的强度来承受飞行载荷和由零到释压后最大调定值的压差载荷的组合作用 计及飞行中得外部压力分布以及应力集中和疲劳的影响 如允许基材带压着陆，则着陆载荷必须和由零到着陆期间所允许的最大压差，这时不计其他载荷； 飞机应有足够的强度承受相应与1.33倍释压后的最大值时的压差，这时不计其他载荷； 能承受突然的压力下降，由于发动机碎片穿通机体时，空动最大不允许超过1.86平方米。 合理设计预防措施，以及尽量减少由于零件脱落而伤害乘客的概率。 发动机扭矩和发动机架的侧向载荷（CCAR-25.361/363） 发动机机架及其承受结构设计载荷应考虑： 起飞推力或螺旋桨转速限制扭矩，与飞行过载包线中A情况限制载荷的75%同时作用； 最大连续推力或螺旋桨转速限制的扭矩，与飞行过载包线中A情况限制载荷同时作用； 对于涡轮螺旋桨除上述两种外，还要考虑相应与起飞推力和螺旋桨限制扭矩乘以1.6与1g的平飞载荷同时作用。 对于涡轮发动机装置，发动机架及支撑结构设计载荷应考虑： 由于故障或结构损坏造成发动机突然停车所产生的发动机限制扭矩载荷； 发动机最大加速所产生的发动机限制扭矩载荷 发动机及其支撑结构必须按横向限制载荷进行设计，此载荷系数至少等于偏航得到的最大载荷系数，但不小于1.33或机动包线A情况载荷系数1/3. 飞机防鸟击(a)风挡玻璃：驾驶员正前方的风挡玻璃及其支承结构，必须能经受住1.8公斤（4磅）的飞鸟撞击而不被击穿，此时飞机的速度等于海平面VC值。 (b)尾翼结构：保证飞机在与3.6公斤（8磅）重的鸟相撞之后，仍能继续安全飞行和着陆，相撞时飞机的速度（沿飞行航迹相对于鸟）等于海平面VC。 (c)两套空速系统 (d)发动机防鸟击 飞机防外来物击 每台活塞式发动机必须有一个能防止雨水、冰块或任何其它外来物进入的备用进气源。 涡轮发动机飞机和装有APU的飞机，必须设计成能防止跑道、滑行道或机场其它工作场所上危险量的水或雪水直接进入发动机或APU的进气道，并且进气道的位置或防护必须使其在起飞、着陆和滑行过程中吸入外来物的程度减至最小。 如果发动机进气系统中的零件和部件有可能被进入进气口的外来物所损坏，则必须通过试验或分析来表明该进气系统的设计能够经受发动机适航标准中有关外来物吸入试验，而零件或部件的损坏不会造成危害。 机组人数的确定：当机组在执行任务时不致过分专注或疲劳，飞行任务要考虑仪表飞行和目视飞行。 驾驶舱操纵器件的动作和效果 推驾驶杆是飞机低头，拉驾驶杆是飞机抬头；向左压杆，副翼偏转使飞机左翼下沉；蹬左脚蹬，方向舵偏转使飞机向左偏航。 对于副操纵器件，向前是襟翼收起，向后使襟翼放下；配平操纵盘转动使飞机绕平行于操纵盘轴线的飞机轴线做相应转动。 积冰条件：过冷水滴，且飞机表面气温在零度以下 防冰的必要性（1）V在600公里/小时以下，积冰发生最多（90%），起降低速 （2）升力面积冰：机翼和水平安定面的前缘积冰时，升力系数减小，阻力系数增大，临界迎角减小，失速提前且失速更剧烈。水平尾翼前缘积冰还能大大改变飞机的纵向稳定性，使驾驶员操纵飞机时用的杆力和杆力方向与正常情况相差很大，在起飞和着陆时，如操作不当，有可能造成人为事