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采用基础置换方法加固沉井基础 单成林 (华南理工大学交通学院 广州市 510640) 摘要： 针对一座三跨58米双曲拱桥沉井基础被水严重冲刷后的病害，采用桩基础置换原有的沉井基础，组成一个庞大承台的深基础，从而不在担忧冲刷造成的危害，其设计和施工方法有利于加固类似病害的其它桥梁时借鉴。 关键词： 桥梁工程；基础置换；设计与施工；沉井基础加固 1 概 述 广东省增城市人民大桥位于市区的增江河上，是连接该市的东城区和西城区两大闹市区的主要城市公路桥梁，来往车辆和行人较多。该桥于1978年10月建成，设计荷载汽-15级，挂车-80，主桥为3×58米等截面悬链线半悬波双曲拱桥，桥宽净8+2×1.25米，上部结构共6片拱肋，间距1.65米，拱肋为钢筋砼，但腹拱圈及腹拱墩为石砌拱。引桥为跨径不等的多孔石拱桥，全长348米。主桥下部结构为两石砌重力式墩加沉井基础，沉井高9米，基底位于硬亚粘土上，四周有9米深的粗砂和砾砂，整个沉井埋于砂层中。二十几年来，由于下游挖砂，造成两沉井基础被水严重冲刷，靠东城区的基础较为严重，其中沉井一侧原9米深的砂层几乎冲尽，基底持力层已被水冲刷。前些年虽经多次抛石护基，但除了对水流速小一些的西面沉井有一定效果外，对东面的沉井没有效果，石头也被冲走，迎水面的圆端头沉井底面已有约1/3被淘空，虽然尚未发现沉井位移或倾斜，但已严重威胁到大桥的安全，下游几公里处就曾发生过水冲垮桥的事故。此外石砌腹拱圈各孔靠人行道两侧均有大小，数量不等的纵向裂缝，其中每孔均有两条约10毫米宽的纵向贯通裂缝将整体腹拱圈纵向分裂成独立的三部分，桥面也有较多破损。该大桥在2000年3月进行过静动载试验，结果表明，上部结构除腹拱外，主拱圈工作性能可满足使用要求，均没有发现什么病害。随着冲刷的加深，现已到不得不加固的时候。 2 加固设计 制定加固方案前，对该桥的上、下部结构又进行了详细的现场检查，结合过去的检测资料和管理单位的要求，明确了加固的主要任务是：对两个沉井基础加固，使基底在遭受严重冲刷后，保证沉井不发生位移及倾斜，并且尽量恢复腹拱圈的整体性，为此设计出两种方案： 钢板桩围堰排水，在基础底面四周一定范 围内设扩大基础，保护基底免受冲刷。 在现有沉井外壁四周增设钢筋砼承台，承 台下围绕沉井布置桩基，以便在沉井基底淘空时能托起沉井，将荷载转移至桩基承受。 根据现场实测结果，枯水期墩位处水深7.5米， 桥下净空高度较低，无法使用打桩机打钢板桩围堰，而且围堰面积大，费用高又影响通航，不能采用第1方案，只能采用第2方案。 设计时，根据水深和地质情况，在原来的圆端形沉井半高处，设置新承台紧箍沉井外壁，承台下设多根钻孔灌注桩支承。承台和桩基尺寸的选定根据以下三个因素决定： 考虑多年后沉井底面可能会大部被水流 淘空，新增桩基的承载力应等于或大于原沉井加上新增基础的承载能力。 新增群桩的抗推能力也应等于或大 于原沉井的抗推能力。 保证原沉井的承载能力及抗推能力 能转嫁给新增桩基。 根据第1个和第2个因素，结合地质资料，经计算每个沉井四周需布置14根直径为1米的砼桩基，由于墩位处岩层起伏较大，上下游方向的桩长不尽相等，但都深入微风化岩层2米以上，按摩擦桩设计，最短桩长为18米，最长的26米可满足要求，如图1。 图1 沉井加固设计 Fig.1 Design on caisson foundation reinforcement 根据第3个因素，结合桩径及施工要求，经新、旧砼抗剪及锚筋抗剪、抗拔计算，留有适当安全系数，沉井腰部增设宽1.6米，高2.5米的承台箍来托起沉井，与承台接触的沉井外壁经深度密集凿毛，并在井壁上设较密的粗钢筋锚固，保证承载能力的传传递，如图1。此外在承台外侧面配较粗的环绕沉井箍筋，保证承台的整体性。 对于腹拱圈纵向裂缝，可采用横向设置钢拉杆施加预应力等措施加固，但由于腹拱圈为石砌体，不便采用此法，只有在对裂缝灌水泥浆封闭后，结合桥面铺装改造，将腹拱圈上的原粗砂填料挖出，换成20号砼填平层，以此来加强腹拱圈的横向整体性。 施 工 主要说明沉井基础的加固施工情况，其施工程序为：临时工程 浮吊船制作 抛锚定位 栈桥及钻孔平台搭设 钢围堰制安下沉 钻孔桩钢护筒下沉 钢围堰封底 钻孔灌注桩施工 堰内回填 抽水 承台施工 折除工程。 首先在沉井四周按要求震动下沉钢管桩，以钢管桩作为支承，搭设栈桥及工作平台，钢围堰靠高压射水、吸泥及振动下沉，清基后通过水下抛石等措施封堵围堰的刃脚。钻孔桩的钢护筒通过定位架定位后，采用震动锤下沉至河床，再浇注水下钢围堰封底砼。随后可进行钻孔灌注桩施工，由于桥下净空高度不够，需将普通冲击钻机改造后才能使用，同时净