浅析“一带一路”对重庆国际物流的影响.docVIP

浅析“一带一路”对重庆国际物流的影响 　　摘 要：在“一带一路”背景下，根据地理位置和经济条件分析重庆面临的新问题和承担的新使命，总结重庆国际物流发展呈现的新特点和新趋势，旨在助力重庆国际物流的持续发展。 　　关键词：“一带一路”；重庆；国际物流；影响 　　中图分类号：F259.2 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）13-0173-02 　　通过“一带一路”大通道，重庆可以直接与东亚及欧洲相连。同时，通过和中巴、孟中铁路，重庆还可与海湾地区互通有无，实现快速高效的国际物流。因此，随着“一带一路”和“长江经济带”的迅猛发展，重庆作为枢纽城市，其国际物流发展必将呈现以下新特点： 　　一、重庆作为国际物流节点的作用日趋重要 　　“一带一路”连通了我国的东部、中部和西部，促使我国产业布局向纵深发展，从而加速了重庆等中西部城市的经济发展。凭借其得天独厚的地理优势，重庆逐渐形成以空港和码头为中心，铁路、公路、水路为连线的国际物流立体网络。 　　近年来，重庆国际物流规模迅速扩大，2015年，“渝新欧”货运量高达2.1万标箱，实现同比增长97%，彰显了重庆作为国际物流节点的地位和作用。 　　二、“一带一路”增加了重庆国际物流备选线路 　　“一带一路”战略不仅提高了重庆国际物流通道的货运量，而且大大拓宽了重庆国际物流线路的选择范围。首先，随着“一带一路”战略的深化，重庆地区的货运量急剧增加，2013―2015年两年时间，“渝新欧”专列的开行次数及货运数量就增加了大约3倍。其次，虽然重庆作为西南地区重要的工业基地，具有较好的工业基础，但是，一直以来，重庆的进出口都主要依托东部沿海港口，这是重庆的国际物流和国际贸易的发展的最大瓶颈。随着“一带一路”向西开放的战略，多条境内物流大通道的开发，令重庆有更多的选择。如今，重庆的国际物流不单单可以通过原来的东部港口完成，还可以通过“渝新欧”大通道直接运送到欧洲，从而大大缩短物流时间，节约物流成本。一个典型的例子是重庆到西欧的货物，以前只能水运到上海，再通过海运到西欧，全程2.2万公里，需40天。但是，随着国际物流大通道打通，可供选择的路线就大大增加了，通过“渝新欧”到西欧一共1.2万公里，运输时间仅需13天。或者，通过公路运输到东盟，然后经印度洋到达西欧也只有2万公里，运输时间30天。 　　三、“一带一路”大通道将重庆推到国际贸易的前方 　　长久以来，由于我国东部地区，尤其是长三角和珠三角地区靠近海运港口，通过国际海洋运输发展大力发展进出口贸易。而重庆位于西部，国际贸易和国际物流的发展则远远落后于东部沿海地区。然而，“一带一路”大通道彻底改变了这一局面。现在，重庆的汽车零部件和机电等附加值高的商品不用再运到东部口岸出口，而是通过“渝新欧”铁路更加快速高效地出口欧洲。同样，中亚、欧盟等地区的汽车、特种钢材等高货值或时效要求高的商品也通过该通道运送到重庆或转运到中国各地。 　　四、“一带一路”赋予重庆更高的国际物流集成和协同作用 　　作为“一带一路”和“长江经济带”枢纽城市，重庆地处各通路无缝连接的交叉点，要求重庆起到更多国际物流的集成和协同作用。重庆果园港2015年开通的进港铁路专线将“渝新欧”铁路与长江水道连接，从而打通了重庆与太平洋以及大西洋的国际航运，使其国际物流枢纽的地位更加重要。同时，果园港区的进港铁路还连通了渝怀铁路，为周边地区的铁水联运提供了无缝对接。而渝黔、渝昆、兰海等高速公路也都直接通达果园港区，可快速完成公水联运。 　　另外，重庆两江新区也充分利用其地理位置的优势，大力发展其与“丝绸之路经济带”和“长江经济带”的无缝连接。2014年底，重庆两江新区开通了一条铁路专用线，连接渝新欧铁路和长江，从而大大提升了重庆作为国际物流枢纽的集成和协同作用。 　　五、“一带一路”带动了重庆商贸物流的发展 　　根据重庆市政府的规划，到2020年，将重庆基本建成有影响力的中国重要商贸物流中心。南彭贸易物流基地是专为发展重庆与东盟贸易而设立的物流基地。通过该基地，东盟的水果、木材等优势产品可以更加快速、全面地进口到重庆乃至西南地区。相对地，重庆及周边地区的机电、建材、汽摩等产品通过该基地出口到东盟国家，可以节约2/3的时间。另外，重庆珞璜铁路综合物流枢纽项目工程等大型物流枢纽和物流基地的建设也将提升重庆作为商贸中心的地位和作用，从而促进重庆商贸物流的升级和发展。 　　六、“一带一路”推动重庆制造业物流发展 　　随着劳动力成本日趋上升，我国劳动力成本已相当于周边发展中国家的2～7倍，给制造业带来空前的压力，这也必然推动我国制造业的更新升级。随着我国劳动力成本优势的逐渐丧失，一些劳动密集型制造业必然会转移到东南亚国家，但这些工业制品的国内市场却在不断