第六章_国际贸易术语.pptVIP

“FOB destination” （也称“FOB delivered”）也是用于美国国内销售的贸易术语，它将卖方的责任延伸到交货地点，也就是买方所在地；由卖方支付到交货地点的运输费用。货物一经卸车，其所有权转移到买方。“FOB destination”销售术语并不等同于国际贸易术语DDP。首先，它显示的是所有权的转移，而DDP不是；其次，它没有涉及报关问题，而DDP术语要求报关。 其它被误用于国际贸易的国内贸易术语还有“Freight Pre-Paid”和“Freight Collect”。这两个术语通常用于小件货物（Less than Truckload or LTL）。它们分别指卖方将运费计入发票或不计入发票。出于与“FOB factory”和“FOB destination”相同的原因，这两个术语也不适用于国际贸易。 有时，在国际贸易中能够见到一些术语，它们源于国内贸易但已经变得过时。例如，一些发票上会显示一个名为franco(全部费用在内价)的价格，它在概念上与“FOB factory”术语对等；但是没有具体要求将货物装上买方提供的载运工具。现在这一术语的使用在国内和国际贸易中都不常见到。 6.18.2 新版国际贸易术语与旧版国际贸易术语相混淆 国际商会先后于1980年、1990年和2000年三次对国际贸易术语进行了修订，其间，废除了一些术语，修改了一些术语，还新增设了一些术语。由于某些原因，有些出口商没能跟得上这些变化。 从旧版中删除的国际贸易术语有：FOB rail (1980年改为FOR，“Free on Rail”，1990完全废止)；FOB truck (1980改为 FOT，“Free on Truck’，1990完全废止)和FOB airport (1990废止)。尽管如此，有时这些旧术语还会出现在一些发票上，而这种做法也得到了国际商会的法规的认可，不过，这种做法更多是由于粗心而不是因为旧版更好。随着熟悉旧术语具体要求的人越来越少，人们会更乐于使用1990年增设的术语Free Carrier (FCA)而不是之前的与之相类似的术语。 当一票海运业务使用Cost and Freight 术语时，用CF或C+F来表示应该不是什么大问题，因为只是它的缩写形式发生了变化。但是，这种做法还是应该尽量避免，因为CFR是1990版设立的，使用另外一个缩写可能使进口商困惑，而且如果货物发生意外，还会带来新的问题。 另外一个过时的术语是“Free Domicile”，不过没有证据表明它曾是被认可的国际贸易术语。当出口商支付所有的关税、运费、和其他费用、直到货物运抵进口商所在地时，使用该价格术语。由于国际商会仲裁委员会没有认可这一术语，该术语被Delivered Duty Paid (DDP)术语取代。 6.18.3 国际贸易术语使用不当 可能导致问题的另外一个原因是国际贸易术语使用不当。最常见的错误是，将只能用于海洋运输的FOB术语用于航空运输。用于航空运输的国际贸易术语应该是Free Carrier (FCA)，它明确界定了出口商和进口商的责任。 6.19作为营销工具的国际贸易术语 正如前面提到的那样，选择国际贸易术语最重要的标准是贸易各方愿意承担一笔贸易业务中的那些任务并为之支付费用。一方面，如果出口商希望促进产品销售，则可以通过协助无经验的进口商处理这笔业务中的所有相关事宜以赢得战略优势。另一方面，如果进口商有经验并愿意承担这笔业务中的所有或大部分任务，他就可以取得价格优势。 一般来说，出口商不会逐一确定每笔交易所使用的国际贸易术语，其政策是在国际报价中包涵它觉得有能力提供的服务。对出口商来说，调整自己的国际贸易术语策略以满足某位进口商的需求并非易事，如果这样做的话，出口商也许要履行一些他原本不愿意承担的义务。与之相反，如果进口商愿意承担更多的任务，出口商总是可以减少它自己的工作量，改选另一条国际贸易术语，以增加进口商的工作量。 对于公司来说，选择正确的国际贸易术语是一个至关重要的决定，是其出口战略不可或缺的组成部分，关系到公司的客户服务水平。从这一角度来说，出口商应该尽可能通晓国际物流知识, 以便在其报价内提供尽可能多的运输服务。 出口商想要扩大销售，就应向进口商提供最能满足其需要的国际贸易术语报价（DDU或DDP），这就需要有能力的货运代理人的协助。如果进口商愿意承担更多的义务，出口商就可以减少自己的参与程度，采用FCA甚至EXW报价。最好的报价方式是出口商对不同国际贸易术语提供不同的价格供进口商选择。 例如，一