第3章纵断面设计精选.pptVIP

例1：某山岭地区一二级公路，变坡点桩号为K5+030，高程H1=427.68m，i1=5%,i2=-4%,竖曲线半径R=2000m。试求：1.竖曲线各要素；2.求K5+000和K5+100处的设计高程 解：1.竖曲线要素计算 ω =（-0.04）-0.05=-0.09＜0，为凸形曲线 L=R ω =0.09×2000=180m 切线长 T=L/2=90m 外距 E=T2/2R=902/2×2000=2.02 (7) 竖曲线要素计算 2.设计高程计算 已知变坡点桩号为K5+030 ，高程H1=427.68 竖曲线起点桩号QD=BPD-T=(K5+030)-90=K4+940 竖曲线起点高程HQD=427.68-90×0.05=423.18m K5+000与起点横距x1=K5+000-K4+940=60m 竖距y1=x12/2R=602/2×2000=0.9m 切线高程=423.18+60×0.05=426.18m 设计高程426.18-0.9=425.28m K5+100与起点横距x2=K5+100-K4+940=160m 竖距y2=x22/2R=1602/2×2000=6.4m 切线高程=423.18+160×0.05=431.18m 设计高程431.18-6.4=424.78m T1 T2 L i1 E QD BPD ZD * * 为保证路面排水，合成坡度的最小值不宜小于0.5％。 * 人字坡？ * ①过短，则变坡点个数增加，行车时颠簸频繁，影响行车平顺性； ②过短，则不能满足设置最短竖曲线这一几何条件的要求。 * * 爬坡门;丰田汉兰达越野车爬不上30度土坡成渝高速龙泉山路段设计时速为60公里/小时，但因大货车爬坡缓慢，导致时速仅5～10公里/小时。 * 沿河线：尽量采用平缓纵坡、坡长不应超过限制长度，纵坡不宜大于6％，注意路基控制标高的要求。 越岭线：必须用平均纵坡控制，纵坡力求均匀，避免极限纵坡、台阶式和反坡。 山脊线、山腰线：线位受限较严，除结合地形不得已采用较大纵坡外，尽量采用较缓纵坡。 * 沿河线：尽量采用平缓纵坡、坡长不应超过限制长度，纵坡不宜大于6％，注意路基控制标高的要求。 越岭线：必须用平均纵坡控制，纵坡力求均匀，避免极限纵坡、台阶式和反坡。 山脊线、山腰线：线位受限较严，除结合地形不得已采用较大纵坡外，尽量采用较缓纵坡。 相邻两同向凹形或凸形竖曲线，特别是同向凹形竖曲线之间，宜合并成一个单竖曲线或复竖曲线； 相邻两个反向竖曲线之间，好插入一段直坡为好，特别是半径比较小时，更应这样处理，以便于增重与减重间和缓过渡，一般直坡段不应小于3S行程。 * 沿河线：尽量采用平缓纵坡、坡长不应超过限制长度，纵坡不宜大于6％，注意路基控制标高的要求。 越岭线：必须用平均纵坡控制，纵坡力求均匀，避免极限纵坡、台阶式和反坡。 山脊线、山腰线：线位受限较严，除结合地形不得已采用较大纵坡外，尽量采用较缓纵坡。 相邻两同向凹形或凸形竖曲线，特别是同向凹形竖曲线之间，宜合并成一个单竖曲线或复竖曲线； 相邻两个反向竖曲线之间，好插入一段直坡为好，特别是半径比较小时，更应这样处理，以便于增重与减重间和缓过渡，一般直坡段不应小于3S行程。 * 不良组合-纵大 * ②平曲线与竖曲线大小应保持均衡 * -----平、竖曲线应避免的组合 要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合。 凸形竖曲线与反向平曲线拐点重合 * 暗凹 * 跳 跃 -----平、竖曲线应避免的组合 * 断背曲线 * -----平、竖曲线应避免的组合 * 第六节 纵断面设计 不同设计阶段对纵断面设计的要求 可行性研究的路线纵断面 （1）作用 配合小比例尺路线平面图对坡度和高程进行概略设计，提供方案比选和主要技术标准，初步选择和投资估算需要的工程数量及方案评价资料。 （2）坐标与比例尺要求 纵断面采用直角坐标，以横坐标表示里程桩号，纵坐标表示高程。 横坐标比例尺采用1∶10000，纵坐标采用1∶1000。 （3）纵断面要求 不需要标注地面高程、设计高程，竖曲线参数等，只需要标注地质概况、坡度坡长、里程桩号，高等级公路可标注直线、平曲线。 * 浪形 * 蛇形路线 * * * * 初步设计、施工图阶段的路线纵断面 （1）作用 初步设计的路线纵断面：配合大比例尺路线平面图和地质、水文等资料进行设计的，是主要的设计文件之一，是比选确定方案、选定主要技术标准、编制初步设计和概算的主要依据。 施工图阶段的路线纵断面图：根据定测中桩的平面和高程，有关地质、水文、工程要