门式起重机吊装专项安全方案.doc

门式起重机吊装专项安全方案 编制的主要依据： · GB6067-85《起重机安全规程》 · GB50278-98《起重设备安装工程施工及验收规范》 · GB50256-96《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》 ·GB5905-86《起重机试验规范和程序》 · GB/T17908-1999《起重机起重机械技术性能和验收文件》 · GB8918-1996《优质钢丝绳》 · GB10183-88《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》 · GB/T14406-93《通用门式起重机》 · G98325《轨道联结》 · ##站结构施工图 一、工程概况 六号线【##站】位于@@市荔湾区六二三路与大同路交叉口处，地面为交通繁忙珠江隧道口、六二三路及密集的商业区、居民区，上部有@@市内环路高架桥，地下穿行地铁1号线及人行隧道，地下管线网错综复杂，地面交通流量很大，一号线##站位于本基坑西侧，距本工程主体基坑40m，其围护结构底埋深约为20.3m。地貌形态为珠江三角洲冲积平原地貌、地势低平，沿线地面标高基本介于7.00～8.30m。主体基坑座落在微风化泥质粉砂岩上。 本车站中心里程为YAK8+084，起点里程YAK8+041.4，终点里程YAK8+127，车站为地下四层二跨钢筋混凝土箱型结构。车站总长度83.6m（不含围护结构），标准段外包总高/总宽为25.77m/19.7m（不含围护结构），顶板埋深为3.0m。 车站主体结构底板厚1.3m，中板厚0.4m，顶板厚0.8m，侧墙负一、二层厚0.65m，负三、四层厚0.8m，砼强度等级：负一、二层侧墙及顶板采用C30、S8防水砼，负三、四层及底板采用C30、S10防水砼，立柱采用C55砼。 车站共设2个人行通道和3个出入口。其中1号通道设置在车站北侧， 1a号出入口沿和记黄埔物业地下室南侧直接出地面，1b号出入口设于大同路东侧与车站东端风亭合建；2号出入口设于车站南侧、与既有的过街隧道结合。 风道设置在车站两端。其中西侧设置1个事故风亭，东侧设1组4个风亭。 车站主体基坑深29.07m，其围护结构采用1000mm厚地下连续墙+5层内支撑，其中第一至第三层为钢筋砼支撑，第四、五层为φ600（壁厚12～14mm）钢支撑，支撑水平间距4.5m。 风亭、出入口通道附属结构采用Φ800＠950钻孔灌注桩及桩间Φ600旋喷桩止水,内支撑采用上下两道Φ600（壁厚t=12mm）钢管支撑。 二、工程特点及起重设备简介 2.1施工场地狭窄，周边环境复杂 六号线##站位于六二三路与大同路交汇处，东边是清平药材市场和大片低矮民房，西边是一号线##站和刚建成的过街人行天桥，南边是交通繁忙的六二三路和内环路高架桥，北边是与本工程紧密相邻的正在施工中的和记黄埔物业工程。周边环境非常复杂，施工场地非常狭窄。 2.1.1基坑深、支撑密 受周边条件限制，车站长度只有85.6m，标准段宽19.7m，而基坑深达29.07m。车站为地下四层两跨箱型结构，基坑内支撑5层：第一至第三层为600×900mm钢筋砼支撑，第四、五层为Φ600×12～14钢支撑，支撑水平间距为4.5m。 2.1.2起重设备简介 2.1.2.1起重设备主要技术参数 根据本工程的特点，龙门吊是本工程垂直运输设备的唯一选择。 根据本工程的特点和现场布置，钢筋、木工加工场位于基坑北侧的东半部，钢支撑堆放及拼装位于基坑的西侧，土石方临时堆放位于基坑南侧，龙门吊轨道布置在基坑顶部的两侧导墙上，龙门吊为东西方向行走。因此本工程龙门吊必须具备正面行走吊运材料和两侧面吊运材料的功能。 其主要技术性能参数如表2-1所示 表2-1 起重量 10t 跨度 24.4m 起升高度 +7m-30m 大车运行速度 20m/min 起升速度 7m/min 大车功率 2×3kW 电动葫芦行 走行走速度 20m/min 最大轮压 100 kN 起升功率 13kW 荐用钢轨 43kg/m 葫芦行走功率 2×0.8kW 整机工作级别 A4 2.1.2.2龙门吊在本工程的主要任务 ①钢支撑安装与拆除 最大钢支撑为：?600×14 长24.2m 重约6t ②土石方垂直运输：重约7t ③主体结构施工阶段，材料的吊运: 重约5t ④砼支撑的拆除吊运：重约10t 三、安全施工保证措施 2.1为保障国家和集体的财产安全，保障企业的可持续、快速、健康发展为目标，加强安全生产的宣传教育，提高施工人员的安全意识和自我保护能力，确保按时、按质、按量完成该项工程。 2.2本措施适用于承接广东水电二局股份有限公司起重机安装工程的一系列生产活动过程的安全生产、安全防火及其文明生产。 2.3职责 2.3.1项目负责人安全施工