附属结构出入口土方开挖技术交底.doc

技 术 交 底 书 工程名称 宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅶ标 分部工程 海晏北路站附属结构出入口 分项工程 出入口土方开挖技术交底 技术交底内容： 本次交底范围为海晏北路站附属结构出入口土方开挖工程。 一.工程简述 本工程宁波市轨道交通一号线海晏北路站，车站主体位于宁穿路。本工程施工包括5个出入口、2个风道。其中2号及3号出入口位于车站北边，4号、5号出入口位于车站南边，1号风道位于车站西端的南边，2号风道位于车站东端的南边，与5号出入口合建。 主体均位于地下，与站厅层连接，采用明挖法施工。出入口基坑深度约9.5m左右，施工采用SMW工法桩，SMW工法桩长度为19m左右。SMW工法桩桩身采用42.5普通硅酸盐水泥，桩径850mm，搭接250mm，桩中心距600mm，内插H700×300×13×24型钢，型钢材料为Q235B钢，桩长为19m到24m不等， “隔一插二”内插型钢（局部基坑采用密插或隔一插一）。 二.工程地质及水文地质 2.1工程地质条件 拟建场地第四纪地层发育，厚度大于70m，成因类型以海相沉积为主，总体特征： （1）沉积物粗细韵律变化明显，总体趋势呈自老至新粒度变细，具多旋回性。 （2）沉积物的沉积环境由陆相向海相过渡。中更新世早期以洪积为主，中更新世晚期～晚更新世早期以冲积、冲湖积为主，晚更新世晚期以海陆交互沉积为主，全新世则以海相沉积为主。 根据地质条件并结合工程性质，场地地基土分析如下： 1、①层细分为4个亚层：①1-1层杂填土、①1-5层灰黑色浜底淤泥、①2层灰黄色粘土和①3层灰色淤泥质粘土。 2、②层可划分为2个亚层：②2-1层灰色淤泥和②2-2层灰色淤泥质粘土。 本工程附属结构基底设置于此层。 ①3层、②2-1层和②2-2层构成本场地软土层。 3、③层划分为2个亚层：③1层灰色粉砂和③2层灰色粉质粘土夹粉砂。 参考水利部行业标准《堤防工程地质勘察规程》(SL188-2005)，③1层灰色粉砂在明挖施工过程中，当具有一定水头的动水压力作用时易发生流土现象。 ③2层灰色粉质粘土夹粉砂：以软塑状为主，中压缩性，一般厚度为1.3～8.6m，层顶埋深为13.3～19.4m，层顶标高为-16.89～-12.58m。 4、④层划分为2个亚层：④1-2层灰色粉质粘土和④2层灰色粘土 5、⑤层划分成3个亚层：⑤1层暗绿色、灰黄色粘土、⑤2层灰黄色粉质粘土和⑤3层灰黄色砂质粉土。 2.2水文地质条件 施工场区地下水由浅部土层中的潜水及深部粉(砂)性土层中的承压水组成，其补给来源主要为大气降水与地表泾流，其排泄方式主要以蒸发形式排泄。根据地下水水质分析成果：场地地下水为低矿化度淡水，水化学类型以HCO3－Cl－Ca型为主。 ① 潜水 潜水主要赋存于浅部淤泥质土、粘性土、粉性土中，地下水位随降雨、潮汛影响而略有变化，根据区域地质资料，地下水位变化幅度不大，一般在0.5～1.0m 之间。勘察期间测得的地下水初见水位埋深为1.00～4.00m，相对应的高程为-1.82～2.93m；稳定水位埋深为0.20～2.65m，相对应的高程为-0.47～3.12m。 ②承压水 根据勘察报告及抽水试验报告知，本工程微承压含水层③1粉砂层、③2粉质粘土夹粉砂层初始水位埋深约2.0m，试验期间，抽水24小时后的稳定流量约为2～3m3/d。 三. 土方开挖一般规定及施工技术要求： 1、土方开挖施工采用水平分段，垂直分层的方法施工。每段大约10m到15m之间，每层m深。 土方开挖过程中，派人对支护结构进行配合监测，如发现支护结构有偏移过大的现象，立即采取回填加固等有效措施进行处理，待加固措施完成后，基坑偏移趋于稳定时才能继续进行开挖。 防止施工顺序不合理土方开挖进行，分层分段依次开挖，形成一定的坡度，以利于排水，严禁大锅底式开挖。防止基坑边坡不直不平，基底不平，尺寸不足的情况，加强检查，随挖随修，并认真验收。 交底部门： 施工技术部 交底人： 复核人： 质检工程师： 审批人： 年 月 日 承担班组： 施工员（工长）： 班组长： 年 月 日