第8章冷却系.pptVIP

4.4　冷却系的故障诊断 　　要维持发动机在最适宜的工作温度下工作，冷却系的技术状况必须保持良好。经长期使用后，冷却系的技术状况将发生变化，再加上使用不慎、操作不当和机件损坏等，发动机会出现漏水、 过冷、过热等常见故障。发动机过冷、过热和散热器向外喷水故障诊断流程分别如图4－13~图4－15所示。 图4－13　发动机过冷故障诊断流程图 图4－14　发动机过热故障诊断流程图 图4－15　散热器向外喷水故障诊断流程图 节温器实物图 节温器工作原理 来自发动机 来自发动机 至小循环管 至散热器 低温时 高温时 　　温度较低时， 石蜡呈固态，主阀门被弹簧推向上方与阀座压紧，处于关闭状态，此时，副阀门开启，冷却液进行小循环，来自发动机水套的冷却液经副阀门、小循环水管直接进入水泵， 被泵回到发动机水套内(见图4－10)。 　　温度升高时，石蜡逐渐熔化成液态，体积膨胀，迫使胶管收缩对推杆端部产生向上的推力。由于推杆固定在支架上， 故推杆对胶管、节温器壳体产生向下的反推力。当冷却液温度升高到一定值时，反推力克服弹簧的弹力使胶管、节温器壳体向下运动，主阀门开始开启，同时副阀门开始关闭。当冷却液温度进一步升高到一定值时， 主阀门完全开启，而副阀门也正好关闭小循环水路，此时来自发动机水套的冷却水全部经过散热器进行大循环(见图4－10)。冷却液温度在主阀门开始开启温度与完全开启温度之间时，主阀门和副阀门均部分开启，在整个冷却系内， 部分冷却液进行大循环，部分进行小循环。上海别克汽车中还用温度表取代了警告灯， 温度开关换成了温度传感器。同时，还装备了冷却液温度风扇开关，该开关用于调整冷却液风扇继电器的电压。当发动机冷却液温度超过110℃时，启动冷却液冷却风扇。 节温器工作演示 大循环路线 小循环路线 8.2.3　水泵 　　水泵的功用是对冷却液加压，加速冷却液的循环流动， 保证冷却可靠。  　　车用发动机上多采用离心式水泵。离心式水泵具有结构简单、尺寸小、排水量大和维修方便等优点，其构造如图4－4所示。 图4－4　离心式水泵 3）水泵 结构： 离心式水泵 水泵壳体 叶轮 进水管 出水管 离心式水泵特点 结构简单，尺寸小排量大，当水泵停止工作时并不妨碍水在冷却系中自然循环。 离心式水泵工作示意 　百叶窗 　　百叶窗可由驾驶员通过驾驶室内的手柄来操纵其开闭， 也可用感温器自动控制。图4－11所示为货车上使用的散热器百叶窗的自动控制系统。控制系统中的感温器2安装在散热器1的进水管上，用来感受来自发动机的冷却液温度。在发动机冷启动及暖车期间，百叶窗9关闭。当发动机达到正常工作温度时，感温器打开空气阀， 使制动空气压缩机3产生的压缩空气进入空气缸，并推动空气缸内的活塞连同调整杆一起下移， 从而带动杠杆使百叶窗开启。 图4－11　百叶窗的自动控制系统 1—散热器； 2—感温器； 3—空气压缩机； 4—空气缸； 5—调整杆； 6—调整螺母； 7—杠杆； 8—空气滤清器； 9—百叶窗 8.3　冷却系主要机件的检修 8.3.1　水泵的检查与修理 水泵常见的损坏形式有：水泵壳体、卡簧槽及叶轮破裂； 带轮凸缘配合孔松动；水封变形、老化及损坏；泵轴磨损、 轴承磨损等。  水泵的检查与修理步骤如下：  (1) 检查泵壳和带轮有无损伤。泵壳裂纹，可进行焊接或更换；壳与盖接合面变形大于0.05 mm，应予以修平。  (2) 检查水泵轴有无弯曲和轴颈的磨损程度，轴端螺纹有无损坏。水泵轴弯曲大于0.05 mm，应冷压校直。 　(3) 轴承轴向间隙大于0.50 mm及径向间隙大于0.15 mm， 应予以更换。  (4) 检查水泵叶轮的叶片有无破损，叶轮上的轴孔是否磨损过甚。叶片破损，应予焊修或更换；轴孔磨损过甚， 可逆行镶套修复。  (5) 检查水封、胶木垫、弹簧等零件的磨损及损伤程度， 如有损伤，应予更换。  (6) 检查带轮毂与水泵轴的配合情况。装泵轴的孔磨损过甚，可镶套修复或更换。 　　水泵装合后需进行如下试验：  (1) 水泵装合后，用手转动带轮。泵轴转动应无卡滞现象；水泵叶轮与泵壳应无碰擦现象。  (2) 将水泵装在试验台上按原厂规定进行规定转速下的压力－流量试验。例如，桑塔纳2000轿车发动机水泵规定： 当转速为6000 r/min时，进口压力为0.1 MPa，系统压力为0.14 MPa，出口压力为0.16 MPa； 解放CA6102型发动机水泵规定， 当转速为2000 r/min时，水泵的流量不少于140 L/min， 压力不得低于40.4 kPa，当转速为3300 r/min时， 水泵流量不得少于240 L/min，压力不得低于1