第三章城市隧道防火.pptVIP

主讲内容 1．城市交通隧道的分类 2．城市交通隧道的火灾危害 3．城市交通隧道主要消防安全措施 （1）进行合理地防火分区 （2）进行有效地防火分隔 （3）设置必要的安全疏散设施 （4）设置一定规模的隧道排烟设施 第一节 城市交通隧道的分类 隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道。隧道按照其使用功能，分为公路隧道、铁路隧道、城市地下铁路隧道、航运隧道和人行隧道等。本章主要介绍城市交通隧道防火。 一、按建设规模分类 （1）特长隧道：全长10000m以上； （2）长隧道：全长3000m以上至10000m； （3）中隧道：全长500m以上至3000m； （4）短隧道：全长500m及以下 依据隧道建设规模如表4-4-1分类。 隧道的分类方法，主要是依据隧道的建设规模的大小、所建隧道长度和断面面积指标来衡量区分的，表4-4-1是参考《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)、和《建筑设计防火规范》(GB 50016-2006)对隧道按建设规模进行的分类。 二、按隧道的横断面形式分类 第二节 隧道的火灾危害 一、隧道（地铁）的火灾危险性 （一）空间小、人员密度和流量大 地下车站和地下区间是通过挖掘的方法获得地下建筑空间，仅有与地面连接相对空间较小的地下车站的通道作为出入口，不像地上建筑有门、窗，可与大气相通。因此，相对空间小、人员密度大和流量大是其最为显著的特征。 （二）用电设施、设备繁多 地铁内有车辆、通信、信号、供电、自动售检票、空调通风、给排水等数十个机电系统设施和设备组成的庞大复杂的系统，各种强弱电电气设备、电子设备不仅种类数量多而且配置复杂，供配电线路、控制线路和信息数据布线等密如蛛网，如一旦出现绝缘不良或短路等，极易发生电气火灾，并沿着线路迅速蔓延。 （三）动态火灾隐患多 地铁内客流量巨大，人员复杂，乘客所带物品、乘客行为等难以控制，如乘客违反有关安全乘车规定，擅自携带易燃易爆物品乘车，在车上吸烟、人为放火等动态隐患造成消防安全管理难度大，潜在火灾隐患多。 二、隧道（地铁）的火灾特点 （一）火情探测困难，灭火救援艰难 由于地铁的出入口有限，而且出入口又通常是火灾时的出烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开。再加上地下工程对通信设施的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通信、联络的困难，也为消防扑救工作增加了障碍。 隧道火灾现场没有可以缓冲的灭火救援场地，火灾现场与灭火救援场地之间没有任何保护屏障，随着火灾的发展蔓延，人为设定的警戒区、灭火行动区会迅速变为危险区。隧道火灾特有的次生灾害的潜在危险，对救援人员的生命安全构成严重威胁。 （二）难以补充新鲜空气，容易导致人员窒息死亡 地铁火灾发生后，由于地下建筑的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降，导致人体窒息死亡。 （三）产生有毒烟气多排烟排热效果差 由于地铁内乘客携带物品种类繁多，大多为可燃物品，一旦燃烧很容易蔓延扩大，产生大量有毒烟气，由于地铁空间狭小，大量烟气集聚在车厢内无法扩散，短时间内迅速扩散至整个地下空间，造成车厢内人员吸入有毒烟气死亡。 （四）人员疏散困难 首先，隧道（地铁）完全靠人工照明，客观存在比地面建筑自然采光差的因素，发生火灾时正常照明有可能中断，人的视觉完全靠应急照明灯和疏散指示标志保证，此时如果再没有应急照明灯，车站和区间将一片漆黑，使人看不清逃离路线，使人员疏散极为困难。 （五）经济损失巨大 隧道火灾还会造成隧道设施的严重毁坏，引起短则数小时，长则数十小时甚至更长时间的道路效能中断，隧道结构破坏、隧道设施设备损坏、交通工具及车载货物严重受损或者被烧毁，造成无法估计的经济损失。 （六）次生灾害危害严重 隧道火灾引发次生灾害是隧道火灾最为典型的灾害后果。通常，隧道火灾发生后会引发交通事故、爆炸、人员中毒等次生灾害。 （1）会助长火灾的扩大蔓延，加重火灾危害性后果； （2）会打破原有安全疏散、灭火救援和交通控制等秩序，增加安全疏散和灭火救援难度； （3）次生灾害的突发性和随机性，会对隧道内的驾乘人员和救援人员构成潜在威胁和突如其来的伤害，可见隧道火灾的危害性十分严重。 其次，地铁发生火灾时只能通过地面出口逃生，地面建筑内发生火灾时人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，人往下逃离就有可能脱离烟气的危害，而在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面才能安全，但人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人的行动快，因此人员疏散更加困难。 （七）燃烧形式多样性复杂 隧道火灾的可燃物主要由交通工具及其车载货