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道路翻浆的原因与防治策略研究 　　[摘 要] 由于雨水侵入而造成的基层翻浆，随着时间的推移，沥青路面会出现坑洞、网裂、沉陷等一系列损坏现象，同时会加剧水的侵入，最终导致路面行车舒适性和安全性降低、养护成本增加、路面使用寿命缩短。 　　[关键词] 道路翻浆；道路养护；道路安全 　　[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.099 　　1 翻浆发生的机理 　　翻浆的过程，主要发生在季节性冰冻地区，集中在夏秋之交或秋季。由于降水下渗使地下水位升高，进入冬季，当路基表面开始结冰时，土孔隙内的自由水首先开始结冻，形成冰晶体，当温度继续下降时，与冰晶体接触的弱结合水被吸引至冰晶体上冻结，于是与冰晶体接触处土粒上的水膜变薄，由于水分子的吸引作用，路基下温度高处的水分不断向上移动，当水源供给充足时，发生连续移动，就使路基上大量聚冰，形成聚冰层，如果聚冰层过厚，路基中水分冻结后体积膨胀，如超过孔隙所能容纳的数量，就要引起路基冰胀，严重时造成路面隆起开裂。春季气温回升，路面结构层及路基开始化冻，由于路面结构层的吸热和导温性较强，使结构层本身及路基上面的土层融化，因而冰冻层上融化水分不能向下或两侧排出，使路基上部处于过湿状态，当温度继续升高，融化至聚冰层时，路基温度更大，有时甚至超过液限，这样路基化冻过程中的强度显著降低，以致丧失承重能力，在行车作用下发生鼓包、开裂、冒浆等状况，路面大量破坏，形成翻浆。 　　2 影响翻浆发生的因素 　　2.1 土质 　　粉性土易发生翻浆，这种土的毛细水上升较高且快，在负温作用下水分聚流严重，土体强度下降快，失去稳定性；黏性土毛细水上升虽快，但速度慢，只有水源充足情况下，才能形成翻浆；砂性土在一般情况下不会发生翻浆。 　　2.2 温度一定的冻结深度和冷量是形成翻浆的重要条件。初冬温度较暖，且冷暖交替出现，温度为0～5℃时停留时间较长，冻结线长期停留在路面下较浅处。大量的水分聚流到离路面很近的地方，容易发生翻浆现象。反之，如果冬季一开始就很冷，冻结线很快下降到距离路面较深的地方，土基上部聚冰少就不易出现翻浆现象。春季化冻快，天气骤暖，土基急速融化会加重翻浆的程度。 　　2.3 水分 　　翻浆过程就是水分在土基中转移、变化的过程。地势低洼路基附近的地表水及浅的地下水能提供充足的水源。加之若雨水过多，土基含量加大，地下水位增高，所以会形成翻浆现象。 　　2.4 路面结构 　　翻浆现象和路面结构是有紧密关系的。路面结构对翻浆有一定的影响。如果在比较潮湿的土基上铺筑黑色路面，因该路面结构透气性差，路基中的水分不能通畅地从表面蒸发出来，使路基强度降低，在行车荷载的作用下就会出现严重的翻浆现象。 　　2.5 行车荷载 　　道路的翻浆现象是通过行车荷裁的作用暴露出来的，当其他条件相同时在翻浆季节和翻浆路段上交通量越大、车辆越重，翻浆也会越多、越严重。 　　3 路面翻浆防治措施 　　3.1 做好路基排水，适当提高路基高度 　　在取土方便的路段，宜用透水性良好的土填筑路基，这样可以增大路基边缘至地下水或地面水位间的距离，保持路基上部土层的干燥，防止在冻结过程中路基因水分聚冰而失稳，适当加高路基是一种比较经济易行的常见措施。 　　3.2 增加路基填土高度 　　在路基设计时，应使其满足一定的填土高度，使其保持在干燥或中湿状态，当路基填土高度较低，地下水位较高时，冻结过程中水分的供给就越充分，迁移的水量就越多，这样引起道路翻浆的可能性就越大，因此提高路基的填土高度是一种简便易行的措施，同时路基填土高度提高，水分向路基表面迁移的距离就显著增长，大部分水在迁移到路基表面之前就能冻结，这样也可以大大减少路基表面的聚冰层厚度，从而减少其融化后的含水量，降低道路翻浆的程度。 　　3.3 铺设隔离层 　　可以在路基一定深度范围内铺设透水型或不透水型的隔离层，透水型的隔离层常用的材料有碎石、砾石、粗砂、无纺布等材料；而非透水隔离层目前常用的材料有沥青土、沥青材料，以及一些塑料薄膜等，两者的目的都是隔断毛细管水上升进入路基上部，以保持路基上部始终处于干燥状态，防止道路翻浆的发生。 　　3.4 更换路面结构层 　　路面结构层的种类对道路的翻浆也存在较大影响，在容易引起翻浆的道路地段，其垫层可以用砂砾、粗砂或中砂铺成砂砾垫层，具有较大的空隙，能隔断毛细管水的上升，化冻时不仅能够蓄水，也可以作为排水通道进行排水，减少路基的积水。不仅如此，砂砾垫层在冻融过程中体积变化小，可减小路面的冻胀和沉陷，而且砂砾垫层具有一定的强度，可以作为应力扩散层，能够将路面传来的荷载进一步扩散，从而减小路基的应力和应变，减少路面荷载对道路路基的损害。 　　3.5 添加化学外加剂来处理道路翻浆 　　通常