DN160天然气悬吊保护方案.doc

目 录 一、编制依据 1 二、编制目的及适用范围 1 （一）编制目的 1 （二）适用范围 1 三、工程概况 1 四、横跨基坑天然气现状 2 五、管线保护方案 2 （一）技术措施 2 （二）施工措施 4 （三）监控措施 4 六、荷载计算 4 七、应急措施 6 （一）组织机构 6 （二）职责分工 6 （三）应急处理程序 7 （四）应急处理措施 8 八、安全文明措施 8 李家村站横跨五号线车站悬吊保护方案 一、编制依据 1、设计施工图纸所示管线情况；前期管线改迁及围挡后现场人工开挖探沟探测结果；主体结构及围护结构施工图。、施工前期管线雷达探测报告； 、业主招标文件，有关要求、规定及管理办法；产权单位关于管线保护的要求、我公司在西安地铁一、二、三号线施工中对管线保护的经验。二、编制目的及适用范围 （一）编制目的 本工程施工围挡内走向横跨号线车站。因，基坑开挖及主体结构施工过程中对其进行保护。为保证施工期间的正常运行，特制定本方案。 （二）适用范围 本施工方案适用于西安市地铁四号线试验段工程土建施工项目试验段-3标李家村站横跨号线车站悬吊保护施工。 三、工程概况 西安地铁四号线李家村站位于雁塔路与友谊路的交叉口处，是4、5号线的“T”型换乘站，4、5号线车站同期施工。其中。施工部位为号线车站，此处采用明挖法施工。施工围挡内走向横跨号线车站。因，基坑开挖及主体结构施工过程中对其进行保护。四、横跨基坑现状 通过围挡后对场地进行人工开挖探沟，横跨号线车站，管线分布详见下表： 表1：李家村站横跨号线车站表 序号 名称 材质 管径 埋深 走向 备注 .3m 南北 / 管线分布如下图所示： 图.1五号线车站天然气管与车站图 、管线保护方案 （一）技术措施 根据现场实际情况，按“简单易行、保证安全、就地取材、方便施工”的原则，对管道采用20a工字钢梁的悬吊结构进行保护。 主梁：采用20a工字钢，制作为单跨1m的钢梁。吊杆：采用φ12的圆钢做吊杆，加工前应到现场进行实际丈量，然后按丈量尺寸进行加工。 在进行管道悬吊施工前通知公司相关技术人员进行现场指导。以保证管道的安全。图1 工字钢悬吊体系侧面图 图2 DN160天然气管悬吊保护剖面图 图3 工字钢与圆钢螺栓连接大样图 （二）施工措施 管道两侧先采用开挖出1.0m宽沟槽，。 管道全部暴露后，人工在管道底部掏槽，以便于穿底托。 底托与钢筋吊杆连接好后，通过螺栓施加预紧力。根据计算结果，在最不利情况下，工字钢梁负荷后最大会产生mm的下挠度，施工过程中按mm作为提升管道上挠度的控制值。 依次分段掏槽，分节悬吊，使每处悬吊点都充分承受管线的重量，逐渐把管线的重量转移至20a工字钢上，避免突然加载。管道的杂填土应清理干净，以尽可能的减少负载重量。悬吊完成后，应全面检查验收，并请产权单位相关人员查看，确认合格后，才能进行管线下部土方开挖。 （三）监控措施 施工期间设专人对管线做好监护，对监护人员严格做好交底。要求监护人员对管线和悬吊结构作24h巡查，发现异常情况紧急上报。 下部土方开挖前，在工字钢主梁的上翼缘表面设置3个观测点，用精密水准仪和全站仪测量出悬吊前的初始空间位置状态。在悬吊过程中定期对管线进行动态监测，保证悬吊过程中的变形变化在允许范围之内。 加强同管线产权单位的沟通，一旦管线存在不安全因素时，及时通知相关单位抢修或改进悬吊保护措施。 、荷载计算 1、管道自重 根据 DN160天然气PE管带自重为： kg /m，所悬吊的管总长为m，总重量为kg。2、悬吊结构自重 2a工字钢自重设计值为： kg /m 27.9×12=334.8kg。 中间连接的L×30角铁自重设计值为： Kg/m 20×0.3×1.404÷2=4.21kg 3、吊具自重 每处吊具所用φ12钢筋每处为，每m加一道吊筋，吊筋与工字钢进行满焊。 吊筋总重为：20×.5×2×0.89÷2=26.7kg 悬吊结构总重为：+334.8+4.21+26.7=444.14kg 4、均布荷载计算简图： q=（+334.8+4.21+26.7）*10÷2÷10=KN/m 5、内力计算 （1）最大弯矩: 均布荷载在梁中部产生的弯矩最大为：M=KN·m 20a工字钢所能承受的最大弯矩为37.2 KN·m KN·m，可以满足要求。 (2) 最大剪力: 均布荷载在梁中部产生的最大剪力为:VmaxKN 6、强度验算 根据机械设计手册查得：20a工字钢的惯性矩Iz=2.37*10cm4，弹性模量E=210Gpa，截面抵抗矩w=236.9 cm3； 根据钢结构设计规范：工字钢容许弯曲应力[σ]=215MPa，工字钢容许弯曲抗剪应力[τ]=125MPa，挠度容许值取[f]=l/400。 （1）正应力验算 σmax= M