基坑施工监测方案.docVIP

乌鲁木齐市轨道交通1号线工程土建施工第16合同段 宣 仁 墩 I 大 地 窝 堡 车 站 区 间 风 井目录 一、工程概况 二、监测目的 三、监测依据 四、基坑工程地质情况及水文地质条件 五、周边建筑物与管线情况 六、基坑监测系统 七、监测点布置示意附图 八、监测频率及报警值 九、监测数据分析、预测和信息反馈 十、监测管理体系 十一、监测措施 十二、监测质量保证措施  基坑施工监测方案 2014/4/16 1.工程概况 1.1宣仁墩站~大地窝堡站区间 （1）宣仁墩站~大地窝堡站区间起讫点桩号：YCK22+465.494～YCK25+118.563。 宣仁墩站~大地窝堡站区间下穿城北主干道及迎宾北路，采用盾构法施工。区间共设1 个区间风井、1个联络通道及废水泵房和3个联络通道，其中2号联络通道与区间风井合建。根据总体筹划，盾构左右线均由宣仁墩站始发，在大地窝堡站接收吊出，左、右线错开推进。 为满足区间通风要求，在乌准铁路西侧约200m处设置一区间风井，并兼做2#联络通道。该风井位于城北主干道北侧，周边无其他建构筑物和控制性管线，风井中心里程为YCK23+620.000。风井采用明挖法施工。下三层基坑开挖深度22.32m，围护采用1000@1400钻孔灌注桩，设四道钢支撑。下一层基坑开挖深度9.55m，围护采用600@1000钻孔灌注桩，设两道钢支撑。 1《建筑基坑支护技术规程》 2《建筑基坑工程监测技术规范》 3《建筑地基基础设计规范》 4《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 5《工程测量规范》 6《国家三、四等水准测量规范》 7《建筑变形测量规程》 8《地下铁道、轨道交通工程测量规范》 9《乌鲁木齐地铁1号线宣仁墩站~大地窝堡站区间风井围护结构施工图及监测技术规定》 4.基坑工程地质情况及水文地质条件 1.地形地貌 沿线地貌单元为山前倾斜冲、洪积砾质平原区，地形平坦，地势南高北低，地面标高一般在653.7～664.9m之间，局部相对高差1～2m。区间隧道地处乌鲁木齐市北外环路西侧在建路段，北疆铁路支线与线路在YCK23+385处以32°斜交通过，线路右侧为砂石料场，地表建（构）筑物密集，地下管线分布复杂，人流量和车流量一般。 2.工程地质条件 根据揭露和勘察测试，场地内主要地层为由冲积、洪积河床堆积形成的第四系上更新统粉土、卵石，地表广泛分布杂填土。 （1）第四系全新统人工填筑土（Q4ml） 广泛覆盖于地表，为人类活动所致，主要为道路和建筑周边回填土。 1）1-1杂填土(Q4ml) 分布于地表，分布不均匀，层厚0.5~3.5m，其中道路表层0.5m为沥青混凝土硬化路面。灰黄-灰色，松散-中密，稍湿-潮湿，以卵砾石为主组成，含少量砖瓦碎屑，生活垃圾及植物根系等，土质不均匀，级配较差。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。 （2）第四系上更新统（Q3） 1）4-4粉土（Q3 al+pl） 分布于局部地表或以透镜体形式夹于卵石中，浅黄色，具少量孔隙，土质不均，含卵砾石为25%，厚0.5～1.5m，稍湿-潮湿，中密，岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。 2）4-10卵石（Q3 al+pl） 下伏于人工填土层，灰黄色、灰色、深灰色，厚度20～35m，成份以砂岩、灰岩为主，浑圆状，磨圆度较好，粒径组成：2~20mm占10%，20~60mm占40%，大于60mm占20%；余为杂砂砾砂与粉黏粒充填，局部含漂石，最大粒径约450mm。稍湿-潮湿。 4-10-1中密卵石：埋深7m以上，呈中密状，岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土； 4-10-2密实卵石：埋深7m以下呈密实状，岩土施工工程分级为Ⅳ级软石。 3.水文条件 本工点勘察期间勘探深度40m内未见地下水。 周边建筑物与管线情况 1.周边环境 大地窝堡站位于现状迎宾北一路规划城北主干道上，站位于规划路片北侧布置。车站站位南侧为新疆石油地调处北疆作业部前广场；北侧为石油地调处住宅区，石花市场、物探宾馆。 图1.4.1-1： 图1.4.1-2： 图1.4.1-3：图1.4.1-4： (附图) 基坑周围地表沉降监测（35点） 测点布置：由于基坑的开挖，使得基坑外侧土体由于应力场的改变而产生变形，大致显著影响区域在2-3倍基坑开挖深度范围内。为此，本次坑周地表沉降监测点在横断面上布置在距离基坑边缘85m范围内，在监测区间内共设置7个地表沉降监测断面，每个断面在基坑东侧设置一个测点，西侧根据近密远蔬的原则设置4个测点，共35测点。 测点埋设：地面沉降监测点结构图，埋设时要求测钉深入到地表坚硬土层下层土壤中，并在地表