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高压背后蕴涵潜力的小型集装箱船市场 陈小龙 蒋林 （CSI 航运咨询公司） 2006年是全球经济持续繁荣的一年，在强劲世界对外贸易增长动力刺激下，进一步促进了国际海运集装箱运输需求的蓬勃发展。世界班轮运输业在经历一轮惊心动魄的运力整合后，各个班轮公司又在行业巨头马士基的引领下，相继开始在超大型集装箱船（Very Large Container Ship ,VLCS）领域的运力之争。据clarksons统计，目前世界集装箱船队中共有VLCS 120艘，合计运力1,054,928 TEU, 至2009年底还将有141艘VLCS相继投入世界班轮市场，届时万箱船也将彪升至37艘之多。正当业内纷纷关注集装箱船舶大型化之时，小型集装箱船的繁荣之花正在我们视线之外悄悄绽放。 世界集装箱运力供应现状 1、世界超大型集装箱船队不断扩充 超大型集装箱船通常指总长超过300米，型宽42.5米以上，型深超过24米，结构吃水14米以上，载重量超过9万吨，全船总箱位超过8000TEU以上的新一代集装箱船舶。自2006年9月7日，全球第一艘大型集装箱船“艾玛·马士基”号在丹麦的奥胡斯港马士基亚欧线AE1。艾玛·马士基号长397米，型宽56米，吃水深度达-米，艾玛·马士基马士基中远中海以星航运地中海重工船厂预订万箱船荷兰学术界正在研究 2010 年前引进马六甲最大型集装箱船的可行性。这种可以装载 18000 TEU的集装箱船将达到东南亚的马六甲海峡所限制的最大尺寸和吃水。1 2007-2011年世界VLCS交船舶数总汇）。 表格 1 2007-2011年世界VLCS交船舶数总汇 班轮公司 现在-2007年底 2008年 2009年 2010年 现有艘数 总艘数 Maersk lines 16 16 - - 19 51 MSC 4 - 16 31 51 CMA CGM - - 8 4 15 27 COSCON - 7 1 - 8 16 CSCL - 4 - - 11 15 Hapag-Lloyd 2 2 - - 6 10 OOCL 1 - 2 2 11 16 Evergreen - - - - 8 8 Yang Ming - 2 3 - 4 9 NYK 6 3 - - 3 12 K Line - 1 3 - 4 8 MOL - 4 4 - - 8 Hanjing-Senator - - - 7 - 7 Hyundai 1 3 - - - 4 ZIM - - 9 - - 9 其它* 3 6 14 2 - 25 总计 33 48 60 15 120 276 资料来源： （截止时间2007年4月28日） * 注 其它还包括不定期船东：Conti Reederei ，Reederei C.-P. Offen 等 超大型集装箱船舶的优势在于高运量、高平均效率、海运平均低油耗和更适用于航线较长的运输。迄今为止，单船运力超过8000TEU的超大型集装箱船舶大多投放到亚洲—欧洲和亚洲—北美洲泛太平洋航线上艾玛·马士基号在欧亚线上服务，其处女航从哥登堡、奥胡斯、不莱梅哈芬、鹿特丹、阿尔及西拉斯、通过苏伊士运河，到亚洲新加坡、神户、名古屋、横滨、盐田香港。引领船型潮流的同时，市场对中型船舶需求。世界集装箱船舶租赁市场呈现出一个明显的特点：租船市场上8 000TEU的箱船正在逐步替代4 000TEU的箱船。其中，远东至欧洲航线租船市场承运人租用大型集装箱船舶，尤其是超巴拿马型集装箱船舶的数量已经超过自有大型集装箱船舶数量与合作投入8艘2 000 TEU船亚洲南美西岸的新安第斯航线提供周班服务Clarksons统计，自2006年初到目前累计有182条小型集装箱船投入市场，而退出航运市场的船舶却寥寥无几，小型集装箱船也因此拥有偏老龄的船队结构（详见下表－2）。小型集装箱船的良好前景吸引了多家公司的关注和投资，据最新Clarkson船厂订单统计显示：目前，小型集装箱船定购数量已达到486艘，其中绝大部分订单来自欧洲公司。 表格 2 全球登记小型集装箱船队细分统计 船类 船龄 1000-2000TEU船 艘数 运力（TEU） 500-999 TEU船 艘数 运力（TEU） 500以下TEU船 艘数 运力（TEU） 5年以下 239 332,599 225 175,724 7 2,087 6－10年 292 423,316 187 131,701 69 22,312 11－15年 256 352,633 142 97,161 83 29,654 16－20年 90 126,601 38 29,053 40 12,406 21－25年 11