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钢桁梁浮拖安装工法 (TLEJGF-92-10) 铁道部第四工程局 一、前言 自50年代以来，我国采用浮拖法或浮拖浮运结合架设钢梁的铁路桥，主要有湘黔线湘江桥、哈尔滨松花江桥、唐山钢厂专用线陡河桥、广深线石龙南北桥、沪杭复线34号桥等，所架钢梁跨度最大为77m，重约300t。 1987年，铁道部第四工程局采用分段拼装、逐步拖拉、整孔浮拖的施工方法成功地架设了徐州枢纽京杭运河大桥的96m双线铁路栓焊下承钢桁梁(该桥桥跨为24m+96m+24m)，是迄今国内 用浮拖法安装的跨度最长、重量最大的一座钢梁，为浮拖法向更大跨度领域的发展应用取得 了有益的成功经验。此成果于1991年通过技术鉴定。 二、工法特点 1.避免水中构筑基础和搭设膺架。 2.施工封航时间短，对航运干扰小。 3.钢梁加固量很少或没有，一般不需要导梁、压重等。 4.主要工序如钢梁拼装、码头建造和浮船托架都可以平行作业，有利于缩短工期。 5.钢梁在浮拖过程中，前端受浮船支托，后端受从岸上延伸至码头的滑道支托，采用必要的技术措施可对浮船支点的上下、左右、前后三个坐标方向同时控制，保证施工作业的安全和质量。 6.利用栈桥便梁的结构形式，钢梁可采用分段拼接，逐段拖拉的施工方法，避免了在土质松软的路基上拼梁和拖梁，不仅钢梁拼装拱度易于正确控制，还可克服施工场地狭窄带来的困难。 三、适用范围 宜用于架设平原或