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中国民航的“波音”时代 1972年2月21日，美国总统理查德·尼克松乘坐空军一号——B707（右图）飞机访问我国，标志着我国民航“波音时代”的到来。同年，我国民航就订购了10架B707客机。 波音707 　　波音707是波音最早的喷气式客机之一，这架飞机装有四个引擎。是单层客机。最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年研制成功波音707民用客机。1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。 波音707亦有大量被空军采用，在美国空军内的E-3、E-8及KC-135皆改装自707。 中国在1970年代初仿造了两架外观、大小都与707非常相似的飞机。采用的亦为707使用的普惠引擎，称为运十。 1980年，中国民航局又购买了波音747SP型宽体客机，标志着我国飞机使用已部分达到了国际先进水平。 波音747 波音747，又称为“珍宝客机”（Jumbo Jet），是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的宽体民航客机。波音747原型大小是1960年代被广泛使用的波音707的两倍。一直是全球最大的民航机，垄断着民用大型运输机的市场，到A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。 波音747SP 波音747SP（Special Performance）又称为747-100SP，是波音747-100型的缩短型。「SP」是Special Performance（特殊性能）的缩写，较标准的波音747后机身缩短14.3米，延长最大航程，用于低密度远航程航线，载客量较747-100型少。 1983年后，我国又通过贷款、国际租赁和自筹资金相结合的方式，购买了一批波音和麦道多种型号的先进水平，包括波音747、757、767、777等飞机。 波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机。波音757飞机的主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本，提高经济性。由于1970年代石油价格猛涨，燃油消耗占航空运输直接使用成本提高。当时所使用的民航客机燃油消耗较高，因此，迫切需要低油耗的新型民航客机。 波音767是美国波音公司开发用的中型宽体客机，用来与空中客车A310竞争。波音767采用了全新的机体，同时是波音民航机中首次采用两人驾驶制的宽体飞机。 波音777具有左右两侧三轴六轮的小车式主起落架、完全圆形的机身横切面以及刀形机尾等外观特征。波音 777上采用了全数字式电传飞行控制系统（Fly-by-wire）、软件控制的飞行电子控制器、液晶显示飞行仪表板、大量使用复合物料、光纤飞行电子网络等多项新技术。 波音747，载客数在350-400人左右。 波音777，载客在350人左右。 波音767，载客在280人左右。 波音737，载客在130-160人左右。 如果您看到四个引擎的波音客机，那么不用怀疑，一定是波音707或者波音747了，不过大多数情况应该是波音747，波音707在现在已经比较少见了。波音747机头部分有两层，707只是单层。 如果您看到三个引擎的波音客机，除非你眼睛花了，那绝对是波音727，不过727已经停产了，如果你见到727的话那就太幸运了，因为现在机场上很少能看到波音727的身影。 如果你看到的波音两引擎客机从侧面看到后部每组起落架每排都有三个轮子，那肯定是波音777型飞机，只有波音777是每组每排三个轮子的。 如果你看到的波音两引擎客机从侧面看到后部每组起落架每排都有两个轮子，那有两种选择，要么是波音757，要么是波音767，波音757体型较长，还比较的瘦，机头有特色，波音767给人一种比较肥的感觉，体型相对757来说比较短。 波音787的特点是：请注意观察波音787的垂直尾翼！ 波音787的垂直尾翼并不是一个矩形，而是流线型的，这与其它飞机截然不同。 * * 中国民航引进的波音707客机 中国第一架大型客机运-10 中国国际航空公司的波音767-200