2012年施工生产总结(定稿).docVIP

2012年施工生产总结 2012年是全路转变发展方式、落实铁路运输企业主体责任的第一年，也是全局实施安全风险管理、实现各项工作“争一流、站排头”的关键一年。面对新形势、新机遇、新挑战，我们树立全局工务系统“一盘棋”的思想，以确保施工安全为前提，统一利用资源，科学组织施工，努力实现效率和效益最大化。 从3月15日通霍线春季换轨会战开始，标志着我段2012年的线路大修施工全面展开，施工过程中，我们以规范统一作业标准为突破口，强力推进标准化作业，实施安全风险管理，强化作业过程卡控，实现了施工安全稳定、施工质量全面提升。 一、统一思想，科学分析，准确把握施工生产面临新问题 2012年线路大修施工面临施工天窗、运输经营、保安全保稳定等多种因素影响，施工组织、施工安全、施工质量、经营管理都面临巨大的压力和全新的挑战。 1.施工天窗相对较为紧张。2012年党的十八召开大以及年初两会、全局运输补欠以及运输上量、春季气温偏低等外部因素,直接影响到施工天窗的减少，施工停封的增加。相反2012年的大修任务量却有所增加，并且换轨、清筛任务主要集中京哈、沈大等繁忙干线，施工与运输的矛盾尤为突出。 2.集中组织施工势在必行。通过近几年的实践，我们在集中修施工中积累了一定的经验，能够在最短的时间内完成了最大的工作量，节省了大量施工天窗，给运输经营让了路，因此全路、全局采取集中修的方式组织施工是大势所趋，这也是我们无法左右的，2012年路局在京哈、沈山、沈大、京通、沈吉等干线组织集中修，并且沈吉线、沈大线的集中修分两次进行，间断不连续，我们的施工组织面临的压力巨大。 3.施工任务分布零星分散。2012年的大修施工可谓遍地开花，尤其是新轨、再用轨大修更为零散，对于我们的施工组织相当不利，难免要造成施工队伍的多次搬家。另外，从换枕任务分布看，除了沈山、沈吉、长图线具备铺排条件外，其他线别的换枕任务分布十分零散，并且跳段较多，因此只能采取单抽施工。 4.临时会战任务不断增加。按照近几年的整体情况看，每年我们都要参加施工抢险、雨雪灾害以及各项综合整治任务，而且路局临时安排的施工任务在逐年递增。因此我们施工摆布时都将这些不定的因素思考在内，关键时刻，保证施工队伍、施工机械随时调动，确保路局安排临时重点任务高质量完成。 在运输经营压力大，安全风险管理难度大的条件下，我们坚持早思考，早动手，组织科内人员到各个现场进行细致调查，明确施工难点，并提前与运输处、工务处研讨2012年施工天窗开设情况，分析施工与运输的主要矛盾，确定各线施工节点，科学编排施工方案。经过几次方案论证，最终确定在京哈、沈山、沈大、京通、沈吉线推行集中修的作业方式实施攻坚，突出平行作业特点，实现优势互补，压缩施工天窗占用率，充分发挥大机效率，最大限度地提高施工效率；在鸭大、梅集、长图线集中多支队伍参与实施围歼，突出人力机械协同作战，作业标准视同繁忙干线，实现大修施工同步推进。 二、各项施工生产任务全面完成 2012年沈阳局线路大修计划为：换轨560.444km、大修清筛456.022km、换枕265.935km。 截止12月10日，全段大中修施工生产任务已全面完成，具体施工情况及施工天窗兑现情况如下： （一）施工生产任务完成情况 1.线路大修：完成清筛道床464.262km，占年计划的102%；铺排换枕268.341km，占年计划的101%；换轨566.403km，占年计划的101%。 清筛道床、更换轨枕和更换长轨与去年同期比分别为102%、107%、92%。 2.线路中修：完成清筛道床297.505km，其中：配合工务段完成163.055km；本段完成134.45km。 3.综合维修：完成线路机捣13586.469km（稳定6608.390km），岔捣3381组，线磨2364.5997km，岔磨263组，探伤27876.016km。 4.应力放散：完成放散485.832km，与去年同期比为67%。 5.焊轨：完成厂焊长轨761.255km，与去年同期比为74%。 （二）大修施工天窗兑现情况 全年计划天窗1101个，兑现天窗1053个，停封48个，兑现率96%；计划封锁共计639595分钟，实际封锁620175分钟，施工天窗时间兑现率为97%。 三、优化组织，科学施工，各线施工集中会战积累新经验 从3月15日开始，全段大修施工全面开工，我们先后经历了通霍线换轨会战，京哈、沈山、沈大、沈吉线集中会战，京通线大天窗集中修会战，东部铁路通道整治会战，秋季长轨放散会战，每次施工会战都要面临新问题、新挑战，每项施工都要精心组织，攻坚克难。 1.通霍线春秋季换轨会战。通霍线煤运通道是沈局的生命线，为了减少对运输的干扰，2012年3月15日，我们举全段之力，抽调13个车间1800多人，开辟6处换轨现场，克服区间大、