第8章皮带传动讲解.pptVIP

普通  8.1 带传动的类型和特点 带传动是应用很广泛的一种机械传动。当主动轴和从动轴相距较远时,常采用这种传动方式。 带传动由主动带轮1、从动带轮2和挠性带3组成，借助带与带轮之间的摩擦或相互啮合，将主动轮1的运动传给从动轮2，如图8-1所示。 8.2 普通V带和V带轮 2．普通V带规格 普通V带的尺寸已标准化，按截面尺寸由小到大分为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号。各种型号的普通V带的尺寸见表8-2。 8.2.2 V带带轮 1．带轮的材料 带轮材料常采用HT150、HT200等灰铸铁制造。带速较高、功率较大时宜采用铸钢或钢板冲压后焊接，小功率传动时可采用铸铝或塑料。 2．带轮的结构 V带轮按轮辐结构不同分为四种型式，如图8-5所示。设计时，可根据带轮的基准直径来确定其结构形式。 当dd≤（1.5～3）do (do为轴的直径)时,可采用实心带轮（图a）； 当dd≤300mm时，可采用辐板带轮（图b）； 当dd≤400mm时，可采用孔板带轮（图c）； 当dd＞400mm时，可采用椭圆剖面的轮辐带轮（图d）。 8.3 带传动的工作能力分析 8.3.1 带传动的受力分析 1．有效拉力Fe 为保证带传动正常工作，带传动须以一定的张紧力套在带轮上。带传动静止时，带两边承受的拉力相等，称为初拉力Fo，[见图8-7(a)]。 当带工作时，由于带与带轮间摩擦力的作用，带两边的拉力不再相等。进入主动轮的一边被拉紧，称为紧边，拉力由Fo增大到F1 [见图8-7(b)] ；而另一边被放松，称为松边，其拉力由Fo减小到F2。 8.4 普通V带传动的设计计算 8.4.1 带传动的失效形式及设计准则 由带传动的工作情况分析可知，带传动的主要失效形式为带的过度磨损、打滑和带的疲劳破坏等。因此，带传动的设计准则为：在保证带传动不打滑的条件下，具有一定的疲劳强度的寿命。 8.4.2 单根V带的基本额定功率和许用功率 在包角 =180°、特定带长、工作平稳的条件下、单根普通V带的基本额定功率Po见表8-5。 8.4.3 普通V带传动的设计步骤和参数选择 设计V带传动，通常应已知传动用途、工作条件、传递功率、带轮转速（或传动比）及外廓尺寸等。 设计的主要内容有：V带的型号、长度和根数、中心距、带轮的基准直径、材料、结构以及作用在轴上的压力等。 1.确定设计功率Pc 设计功率Pc按下式计算 式中 P—— 所需传递的功率（kW） KA——工况系数，按表8-9选取 2.选择V带的型号 根据设计功率Pc及主动带轮转速n1，由选型图（见图8-10）初选带的型号。 若选点落在两种型号交界附近，则可以对两种型号同时进行计算，最后择优选定。 3.确定带轮基准直径dd1、dd2 带轮直径小可使传动结构紧凑，但小带轮直径dd1越小，带在轮上弯曲加剧，弯曲应力也越大，会使带的寿命降低，因此应对dd1作必要的限制。 表8-10给出各型号普通V带许用最小带轮直径ddmin。一般应使dd1≥ddmin，并从表8-11确定标准直径。 忽略弹性滑动的影响，大带轮直径dd2 dd2也应符合带轮直径系列尺寸，见表8-11。 4.验算带速v 带速太高离心力增大，使带与带轮间的摩擦力减小，容易打滑；带速太低，传递功率一定时所需的有效拉力过大，也会打滑，一般应使v在5~25m/s范围内。如果带速超过上述范围，应重选小带轮直径。 5.确定中心距a 及带的基准长度Ld 带传动的特点是适用于较大中心距的传动，但也不宜过大，否则将由于载荷变化而引起带的颤动。同时也不宜过小，中心距过小，在同一转速下，单位时间内带的绕转次数增多，降低带的寿命，且包角减小，传动能力降低。 设计V带传动时，推荐按下式初定中心距ao 由带传动的几何关系可得带的基准长度计算公式 根据带基准长度的计算值Ldo，查表8-8选取与之相近的基准长度Ld。