第9章_汽车车身装焊工艺讲解.ppt

第九章 汽车车身装焊工艺 9-1 装焊基础 一、焊接基础 1.含义：焊接是利用加热或加压或两者并用的方法，使焊件达到原子结合的一种加工方法。其实质是使两个分离金属通过原子或分子间的相互扩散与结合而形成一个不可拆卸的整体的过程，并且连接后不能再拆卸。 2.过程特点：钢材材料的熔化焊一般经历几个过程： 加热—熔化—冶金反应—结晶—固态相变—形成接头。 经历焊接热过程、化学冶金过程、金属结晶过程和相变过程。 3.焊接方法的分类 9-2 车身装焊方法 一、电阻焊 电阻焊利用电流流经工件接触面及领近区域产生的电阻热将其加热到熔化获塑性状态，同时对焊接处加压完成焊接的一种方法。 电阻焊的优缺点： 优点：(1)焊接质量好；(2)生产率高；(3)省材料，成本低；(4)劳动条件好；(5)操作简单，容易实现机械化和自动化。 缺点：(1)焊接设备费用较高，投资较大；(2)焊接电力网供电功率大；(3)焊件的尺寸、形状和厚度受到设备的限制。 1.点焊 点焊：两焊件被压紧于两柱形电极之间并通以强大的电流，利用电阻热将工件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心为止，然后切断电源，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点。 (6)电极压力的影响 电极压力对两电极间总电阻R有显著的影响，随着电极压力的增大，R显著减小，此时焊接电流虽略有增加，但不能影响因R减小而引起的产热的减小，因此，焊接强度总是随着电极压力的增大而降低。 解决办法： 是在增大电极压力的同时，适当地增大焊接电流或延长焊接时间，以弥补电阻减小的影响，可以保持焊接强度不变。 电极压力过小将引起飞溅，也会使焊点的强度降低。 点焊工艺参数参考表 2.缝焊 焊件装配成搭接或对接接头并置于两滚轮电极之间，滚轮加压焊件并转动，连续或断续送电，形成一条连续焊缝的电阻焊方法。 缝焊可分为：1.连续缝焊 2.断续缝焊 3.步进缝焊。 1.连续缝焊时，滚盘连续转动，电流不断通过工件。这种方法易使工件表面过热，电极磨损严重，因而很少使用。但在高速缝焊时（4-15m/min）50Hz交流电的每半周将形成一个焊点，交流电过零时相当于休止时间，这又近似于下述的断续缝焊，因而在制缸、制桶工业中获得应用。 2.断续缝焊时，滚盘连续转动，电流断续通过工件，形成的焊缝由彼此搭迭的熔核组成。由于电流断续通过，在休止时间内，滚盘和工件得以冷却，因而可以提高滚盘寿命、减小热影响区宽度和工件变形，获得较优的焊接质量。这种方法已被广泛应用于1.5mm以下的各种钢、高温合金和钛合金的缝焊。　 3.步进缝焊时，滚盘断续转动，电流在工件不动时通过工件，由于金属的熔化和结晶均在滚盘不动时进行，改善了散热和压固条件，因而可以更有效地提高焊接质量，延长滚盘寿命。这种方法多于铝、镁合金的缝焊。 3.对焊 对焊是将两工件端面始终压紧，利用电阻热加热至塑性状态，然后迅速施加顶锻压力（或不加顶锻压力只保持焊接时压力）完成焊接的方法。 二、CO2气体保护焊 1.气体保护焊的工作原理 气体保护焊的定义：用外加气体作为电弧介质，并保护电弧和焊接区的电弧焊。 如：二氧化碳气（ CO2）、氩气（ A r ） 、氦气（He）。 C02气体保护电弧焊：使用焊丝来代替焊条，经送丝轮通过送丝软管送到焊枪，经导电咀导电，在CO2气氛中，与母材之间产生电弧，靠电弧热量进行焊接。 CO2气体在工作时通过焊枪喷嘴，沿焊丝周围喷射出来，在电弧周围造成局部的气体保护层使溶滴和溶池与空气机械地隔离开来，从而保护焊接过程稳定持续地进行，并获得优质的焊缝。 三、激光焊接 激光焊是利用大功率相干单色光子流聚焦而成的激光束为热源进行的焊接。 这种焊接方法通常有连续功率激光焊和脉冲功率激光焊。 激光焊具有能量密度高、变形小、热影响区窄、焊接速度高、易实现自动控制、无后续加工、不需要在真空中进行，能进行精确的能量控制，因而可以实现精密微型器件的焊接。 激光拼焊 汽车传动零部件激光焊接 汽车传动零部件激光焊接 用激光可以焊接一些要求强度高、变形小，用传统方法无法焊接的特种材料的汽车零部件 四、焊接缺陷 点焊：飞溅、未融合、焊穿、裂纹、半点、马蹄点； CO2气体保护焊：夹渣、气孔、咬边、未融合（假焊）、焊瘤、飞溅、焊穿； 凸焊：飞溅、未融合、焊瘤； 螺柱焊：螺柱未插入熔池而悬空、过热、磁偏吹、螺柱不垂直工件。 9-3 汽车车身装焊工艺 焊点发白了 打点不是绣花 毛刺 扭斜 压痕太浅了 ④对焊 KRⅡ200 A V 焊枪 送丝电机 电磁气阀 遥控盒 气管 流量计 工件 六芯电缆 正极电缆 负极电缆 焊接电源 A 配电箱 + _