第十五章震动运动与方位知觉.ppt

第十五章 震動運動與方位知覺 一世紀來，人類發明了各式各樣的交通工具，雖帶來了便捷，但在過去未曾經歷的新環境及速度下運動，有必要對震動、加速度、運動錯覺加以探討。 第十五章 震動運動與方位知覺 15.1 全身震動 15.2 加速度 15.3 運動時的定向力喪失與錯覺 15.4 無重力狀態 15.5 動暈症 15.1全身震動 15.1.1 全身震動之測量： 震動來自不不同方位，如表15.1。 圖15.1說明汽車及飛機運行時的功率頻譜密度(可顯示震動環境的能量分配)。 圖15.2說明不同交通工具在整個頻率範圍的總能量。 表15.1 震動方位之命名 圖15.1 汽車和飛機運行時的功率頻譜密度 圖15.2 各種交通工具運行時的加速度變化範圍 15.1全身震動 15.1.2 共振效應： 每一物體皆有共振頻率，當一物體以共振頻率震動時，此誤會已一各比原有震動幅度還大的最大振幅震動。 圖15.3說明人體於坐姿與站姿時(腿部吸收震動)對不同頻率的外來震動增大及減弱效應。 圖15.4說明坐姿時，肌肉放鬆與收緊之震動效應。 圖15.3 人體對垂直震動的機械反應 圖15.4 坐姿男性身軀肌肉放鬆和收緊下對肩膀垂直震動振幅的效應 15.1全身震動 15.1.3 全身震動的影響 美國太空總署制定了一種不舒適程度的比率量表，如表15.2。(1 DISC表示50%的人對此震動感到不舒服) 圖5.15說明坐姿時垂直震動下所經驗的「等不舒適曲線」。 震動對視覺績效、肌肉穩定性及精確度會產生影響。 表15.2 不同DISC水準下，感到不適的旅客百分比 圖15.5 坐姿受試者體驗正弦垂直震動時的等不舒適曲線 15.2加速度 15.2.1 加速度之測量 15.2.2 加速度之效應 15.2.3 加速度耐受力與防護 15.2.4 減速度及其防護 15.2.1 加速度之測量 加速度分為直線加速度、徑向加速度(切線加速度)、角加速度(加速度涉及方向之改變稱之)。 圖15.7說明直線加速度的三個方向。 表15.3說明加速度方向與所用符號。 圖15.7 直線加速度的三個方向 表15.3 加速度命名法 15.2.2 加速度之效應 各方向加直線速度對人體生理效應： 向上加速度：如火箭升空，生理效應如圖15.8。 向下加速度：如雲霄飛車快速下降，生理效應p531。 向前加速度：如飛機起飛，生理效應如圖15.9。圖15.10顯示向前加速度時，身體部位移動之閾限。圖15.11說明暴露120秒後動脈氧氣之飽和度，說明如p533。 向後加速度：如緊急煞車，生理效應如p533。 側向加速度：很少發生。 徑向加速度：生理效應如圖15.12。 圖15.8 向上加速度(+Gz)效應 圖15.9 向前加速度(+Gx)效應 圖15.10 向前加速度(+Gx)對各種身體動作的閾限 圖15.11 暴露+Gx120秒後的動脈氧飽和度 圖15.12 徑向加速度的效應  15.2.3 加速度耐受力與防護 圖15.13說明不同方向直線加速度之自願耐受平均時間。 增加耐受力方法： 1.姿勢：圖15.4說明不同姿勢影響加速度耐力的比較。 2.M1動作：彎腰、胸腹及四肢用力，同時緩慢吐氣。 3.穿抗G衣。 圖15.13不同方向直線加速度的自願耐受平均時間 圖15.14 不同姿勢影響加速度耐力的比較  15.2.4 減速度及其防護 減速度常為突然發生，如車禍場合。 防護方法： 1.安全帶：減少死亡率35%。 2.背向座椅：可承受40G衝擊，常用於飛機與火車。 3.安全氣囊。 15.3運動時的定向力喪失與錯覺 15.3.1 地面定向能力 15.3.2 空中定向能力與錯覺 15.3.3 定向力喪失之防範 15.3.1 地面定向能力 人體的平衡器官 眼睛 內耳前庭器： (1)半規管 (2)耳石器 皮膚及關節自體感受器 15.3.2 空中定向能力與錯覺 美國空中災難死亡事件，定向力喪失約為16%，常見 的錯覺： 1.旋轉錯覺：死亡螺旋因半規管對定角加速度產生錯 覺加以改正所產生，如圖15.15。 2.Coriolis錯覺：在飛機打地靶拉升動作時，特別容易 產生(因頭部劇烈動作，平衡器官產生錯覺，下意識 校正飛機)，如圖15.16。 3.傾斜錯覺：如圖15.17。 4.眼重力錯覺：如圖15.18。 5.眼旋轉錯覺：P539。 6.光源自動錯覺：P541。 7.其他視錯覺：P541。 圖15.15 死亡螺旋 圖15.16 柯氏(Coriolis)錯覺 圖15.17 傾斜錯覺 圖15.18 眼重力錯覺 15.4無重力狀態 15.4.1 對生理機能之影響：肌肉萎縮與脫鈣(可藉運動改善) 、從輕度跌倒感到嚴重反胃與嘔吐(約一週適應)、約增高3%。圖15.20