第一节推进装置的传动方式讲解.pptVIP

第一节 推进装置的传动方式 船舶推进装置亦称主动力装置，是船舶动力装置中最重要的组成部分。它的功能是由船舶主机发出功率，通过传动机构和轴系传递给螺旋桨，同时又将螺旋桨在水中旋转产生的推力传给船体，以推动船舶航行。船舶主推进动力装置一般包括主机、传动机构、轴系和螺旋桨推进器等 。 一、各种传动方式的特点 1.直接传动（无传动设备） 1）优点：（1） 除轴系传动损失外无其它功率损失，传动损失小，传动效率高。 （2）主机多采用大型低速柴油机，油耗率低。（3）螺旋桨转速较低，推进效率较高，经济性好。 （4）结构简单，工作可靠，维护管理方便，寿命长。 2）缺点：（1）与船用四冲程柴油主机的动力装置相比，尺寸和重量大。 （2） 在非设计工况下，螺旋桨效率下降，运转经济性差。 （3） 船舶微速航行时，受主机最低稳定转速的限制。 3）应用：式普遍应用于大、中功率的民用船舶上。一般远洋和沿海航行的货船、油船多采用直接传动，以提高动力装置的经济性。 2.间接传动 1）优点：（1）微速航行不受限制；（2）轴系布置比较自由；（3）机动性能好；（4）利于多机并车及设置轴带发电机（节能） 2）缺点：结构复杂，传动效率较低 3）应用：多用于大功率中速柴油主机。应用范围会扩大。 3.Z型传动（悬挂式螺旋桨装置 ） （1）特点：桨可绕垂直轴360。回转 （2）优点：（1）操纵性能好；（2）可省掉舵、尾轴；（3）检修不用进坞 （3）应用：传递功率受限制，仅用于小型船舶 4.可调螺距螺旋桨（变距桨）传动 改变螺距和转速来改变船舶航速和航向 1）优点：（1）船舶的操纵性和机动性好。可实现无级调速和换向及提高船舶机动性。（2）部分负荷下的经济性较好。（3）能适应船舶阻力的变化，并有利于驱动辅助装置，充分利用主机的功率。（4）不必设置换向装置和减速器，使结构简化。 2）缺点：（1）结构复杂，造价高。（2） 制造、安装和维护保养较困难，可靠性差。（3）桨毂尺寸较大，在设计工况下的效率比定距桨低。 3）应用：主要应用于渔船、拖船及工程船舶等工况多变的船舶上。 5.电力传动 主机——发电机——电动机——螺旋桨 1）优点： （1） 推进装置的配置和布置安排灵活、方便，舱室的利用率高。（2） 主机转速不受螺旋桨转速的限制，可以采用中、高速柴油机，并使主机处于最佳运转工况。（3） 通过改变主电动机（直流）的电流方向完成螺旋桨反转，正倒车具有相同功率，操纵容易，反转迅速，船舶机动性能好。（4） 电动机对外界负荷的适应性好，甚至可以短时间堵转。 2）缺点： （1）传动过程中能量经过机械能变电能、电能变机械能两次能量转换，能量损失大，传动效率低。 （2）增加了发电机和电动机，使动力装置的总尺寸和重量均增大，造价和维护费用较高。 3）应用：主要用于游船、渡船、破冰船、拖船等船舶上。 二、传动方式的选择和使用原则 传动方式的选择应考虑：（1）船舶大小、用途、航区；（2）发动机类型、经济性、可靠性、运转管理和维护性能等。 对经济性能的衡量应将传动设备的效率、主机效率和螺旋桨效率联系起来考虑。就传动方式而言，直接传动方式由于除轴系传动损失外无其它功率损失，传动效率比间接传动方式高；但采用间接传动后，螺旋桨转速降低，可增大螺旋桨直径，以提高桨的效率，从而提高整个推进装置的效率。间接传动方式的应用范围将会进一步扩大。电力推进系统也成为新世纪大型水面船舶青睐的主推进系统。不仅在特种船舶上占有很大比例，目前在一些豪华游船、滚装船、油船等普通商船上也广为采用，尤其是吊舱式电力推进的发展，更为电力推进的应用提供了广阔的发展前景。 * *