美兰国际机场二期扩建项目环境评估报告书简本.doc

海口美兰国际机场二期扩建项目 环境影响评价报告书 （简本） 建设单位：海口美兰国际机场有限责任公司 评价单位：北京嘉和绿洲环保工程公司 二O一三年三月 目录 1建设项目概况 1.1建设项目的地点 1.2建设项目主要建设内容 1.3产业政策与规划相符分析 2建设项目周围环境状况 2.1建设项目所在地的环境状况 2.2建设项目环境影响评价范围 3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 3.1建设项目污染排放情况 3.2环境保护目标分布情况 3.3环境影响预测结果和污染防治措施 4公众参与 4.1公众参与调查形式 4.2环评信息公告 4.3征求共总意见 5环境影响评价结论 6联系方式 建设项目概况 建设地点：现有机场北侧约2100m，与现有一期跑道向东移700m。 建设项目内容：新建29.6万平方T2航站楼、第二跑道、滑行道及相应的配套设施（包括楼前综合交通系统、停车设施；机场保障、生产辅助、办公生活及公用配套设施；供油工程；空管工程。） 产业政策符合性分析 美兰机场扩建工程属《产业结构调整指导目录》（2011年本）鼓励类—二十六、航空运输—机场建设类。 规划符合性分析 与《中国民用航空发展第十二个五年规划》协调性分析 《中国民用航空发展第十二个五年规划》在第五章“增强运输机场保障能力”中第一节“优化运输机场布局”指出完善深圳、武汉、郑州、长沙、南宁、海口等机场区域枢纽功能，满足珠三角地区、中部崛起、北部湾地区、海南国际旅游岛等国家发展战略和国际区域合作战略需要。 在专栏4“十二五时期运输机场建设项目”中，海口机场也列为“十二五”期间改扩建机场之一。 与《海口城市总体规划(2011-2020)》符合性分析 海口城市总体规划指出：完善城市基础设施体系。要加快公路、港口、机场等区域性交通基础设施建设，改善城市与周边地区交通运输条件。建立以公共交通为主体，各种交通方式相结合的多层次、多类型的城市综合交通系统。 机场扩建属于交通基础设施建设，符合海口城市总体规划要求。 与《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》(2010-2020) 符合性分析 《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》(2010-2020)指出，国际旅游岛发展中存在以下制约因素：海南总体上仍属于欠发达地区，重大交通设施发展滞后，快速通达周边地区的出岛通道亟待完善。并且纲要也指出：对海口美兰机场、三亚凤凰机场进行扩能改造。 建设项目周围环境状况 自然环境概况 区域位置 海南省位于我国最南端，北以琼州海峡与广东省划界，西临北部湾 与越南民主共和国相对，东濒南海与台湾省相望，东南和南边与菲律宾、文莱和马来西亚为邻。海口市地处海南岛北部，北濒琼州海峡，隔18海里与广东省海安镇相望；东面与文昌市相邻；南面与文昌市、定安县接壤，西面邻接澄 迈县。海口美兰国际机场位于海南省美兰乡。距离海口市约25km。 地形、地貌 海口市属于海滨岗地，由于海蚀及构造作用，形成台阶式地形，市辖区范围内最高为第四级阶地上的群山岭、高程69.8m，一级阶地分布于沿海，标高5m以下，宽约0.3-0.4km，地势平坦，城区大部分建筑均在这阶地上。二级阶地标高为18m-25m之间，宽度达2.8km，地形平坦，三级阶地标高为30-40m，宽度大0.4-0.3km，切割剧烈，为宽敞平顶低岗地。四级阶地为本市地形较高之洪积层，标高在80m以内，地形破碎，起伏较土系园状岗地，总体来讲，海口地势平缓，东部自南向被略有倾斜西部自北向南倾斜，西北部和东南部高，中部南渡江沿岸低平，东和东北部为沿海小平原，境内最高处为马鞍岭，海拔222.2m，最低点为南渡江公海口，海拔0.4米。 地质地层 海口市主要沉积较厚的新生代以后海相、海陆交替相地层，同时由于伴随多期次火山喷发，地层中夹有多层火山岩。 第四系全统海陆相地层：这是一套海相和陆相沉积形成的呈松散状的砂土层和呈流塑—软塑状的淤泥质土，夹有有机质和腐植质。它们主要分布在沿海岸平原和南渡江三角洲平原。 第四系中更新统北海组地层：这是一套滨海相沉积形成的砂、粘性土混杂的地层，主要分布在二级阶地及三级阶地沟谷地。 第四系下更新统秀英组地层：这是一套海陆交互沉积相地层。其颜色较杂，砂土为粘性土呈互层，为双层结构。该层广泛分布于三级阶地海积平原，二级阶地高坡均裸露地表，而一级阶地处则埋藏于地下。 第三系上更新统海口组地层：该层为一套海相沉积的岩土层，厚度较大，大于1000米。勘察深度一般揭露其上部50-60m。 地震 海口市地质构造单元，位于琼北断陷盆地的东北部，王五-文教深大断裂的北侧。市境内主要基底断裂有：近东西向展布的马袅—铺前断裂，北西向的海口-云龙断裂和长流—仙沟断裂。这三