隧道渗漏水结冰.pptVIP

4.3 衬砌侵蚀 产生侵蚀的三个要素： 第一，腐蚀介质的存在； 第二，易腐蚀物质的存在； 第三，地下水的存在具有活动性。 衬砌侵蚀的危害程度： 隧道内混凝土衬砌的腐蚀按其种类不同，可分为水蚀、烟蚀、冻蚀及骨料溶胀等。隧道衬砌侵蚀，使衬砌出现起毛、酥松、蜂窝麻面、起鼓剥落、孔洞露石、骨料分离等材质破坏，衬砌厚度变薄。还会导致衬砌内的钢筋腐蚀，使得衬砌结构强度减小，降低隧道衬砌的承载能力，缩短使用寿命，危及行车安全。 防治措施： 针对侵蚀产生的原因和条件，对公路隧道侵蚀采取的防治措施主要有： ① 提高混凝土的密实性和衬砌的整体性； ② 外掺加料法； ③ 选用耐侵蚀水泥； ④ 加强衬砌外排水措施；使用密实的与混凝土不起化学反应的材料在衬砌外 表面做隔离防水层； ⑤ 采用与侵蚀性环境水不起化学反应的天然石料砌筑衬砌； ⑥ 向衬砌背后压注防蚀浆液； ⑦ 使用防腐蚀混凝土等。 4.4 内空侵限 建筑限界是保证车辆安全通过隧道的必要断面。 施工方法不当或支护形式欠妥，为避免塌方保证施工安全，仓促衬砌，忽视断面限界，造成内空侵限； 浇筑混凝土模板强度、刚度不足，出现走模，导致限界受侵； 实 例： 大茅隧道原设计为一直线隧道，但从现场目测可见，隧道轴线和内轮廓呈曲线型，特别是在K296+085施工交接处，因贯通误差较大，内轮廓呈明显的折线型。另外，原施工过程中采用小模板浇筑混凝土，出现跑模等情况，也导致衬砌表面凹凸不平，部分地段呈波浪型； 107国道六甲洞隧道 衬砌被挤压呈现开裂、错台、脱皮、边墙侵限等病害特征 ； 隧道建筑限界与内轮廓 5、公路隧道健康控制技术 公路隧道病害防治与控制的指导性原则是“预防为主”、“早期发现”、“及时维护”和“对症下药”。随着对隧道病害产生后果、病害机理认识的深化以及对环保和运营舒适度要求的提高, 人们对隧道病害控制的认识日趋科学合理。 公路隧道病害与灾害控制技术，在近十几年来进步很快，特别是在北欧、日本和美国等，控制设计和施工趋于规范化，新材料，新工艺不断涌现，相对来讲，关于这方面的防治与控制理论尚待进一步深化。公路隧道病害与灾害控制技术见表。 注浆加固堵水技术 锚杆支护技术 套衬技术 结构抽换技术 渗漏水引排技术 预防为主: 预防是最好的养护管理方法。也就说，在病害发生之前进行详细的检查，并采取必要对策不让病害发生是最经济的维修管理方法。因此，建立一个完善的检查体系是十分重要的。 早期发现: 隧道病害的发生一般都是有前兆的，早期发现这些前兆，并做出正确的判定，及时处理可能发生的病害，是当前各国隧道养护管理的基本前提。 及时维护: 拖延处理发生的病害，只会使病害继续发展，最后可能导致隧道各种事故的发生。实践证明：出现了病害，就要及时处理，以期收到“事半功倍”的效果。 对症下药： 隧道发生病害，就和人生病。因此，有人把隧道的养护管理认为是“隧道临床医学”，“对症下药”就是临床医学的重要原则，这也是隧道维修养护的重要原则。隧道的病害是各种各样的，整治的方法也是各种各样。因此，必须了解病害和各种整治对策的相互对应关系，以获得最好的治理效果。 5.1 隧道水害： 关于水害的整治对策，过去有许多方法，但是施工后很短时间内，又发生降低隧道功能的漏水和结冰的情况很常见。因此，在考虑对策的可行性、效果、经济性以外， 还要考虑耐久性。根据隧道渗漏水的状况，分为线状漏水和面状漏水两类，主要有导水法、止水法、背后压浆法和降低水位法等。在具体的施作过程中，根据实际情况选用适当的方法和材料。 隧道治水的具体措施就是防、排、堵、截相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理，使之既能自成体系，又能互相配合，形成一个完整的隧道防治水体系。主要的处置方法有：①完善或者补充地表和地下截水；②在垭口和地质不利的地方采取截留和引棑使水远离隧道；③贯通隧道内的原有排水系统；④衬砌背面注浆；⑤在渗漏水的衬砌设置排水设施包括引水管、泻水管和引水渡槽；⑥在衬砌内贴防水层； ⑦在施工缝和变形缝处用止水带、遇水膨胀橡胶等密封防水材料进行封堵； ⑧对严重漏水的隧道应采取套拱加固。 5.2 冻害的成因及防治方法 气温变化是冻融交替的主要原因。衬砌周围冬季冻结、夏季融化范围的围岩沿衬砌周围各最大冻结深度连成的圈叫季节冻融圈。如果在设计过程中，对围岩的岩性即冻胀性土没有考虑或考虑不周，隧道的排水设施如埋在冻结圈内则冬季易发生冰塞。隧道冻害的根本原因就是围岩地下水的冻结，如果能将水排除在冻结圈以外，杜绝水进入冻结圈，就能达到防治冻害的目的，综合治理是防治冻害的最基本措施。为防治冻害而采取的治水措施主要是：①消灭衬