高铁对南宁市公路客运影响的调研报告.docVIP

高铁对南宁市公路客运影响的调研报告 作者：南宁市统计局　　 发表时间：2014-05-07　　点击数：1117 2013年12月30日，南宁—桂林、南宁—北海、南宁—防城港动车正式投入运营，标志着我区进入“高铁时代”。高铁的到来，使整个客运市场“动”了起来，道路客运企业面临前所未有的压力。动车的运营对公路客运市场造成多大影响？客运市场的格局发生怎样的变化？面对铁路挑战，道路客运如何应对？这些都是客运行业共同关心、思考、探索的问题。近日，带着这个问题，我们深入琅东客运站、江南客运站、广西运德汽车运输集团有限公司等几家南宁市客运行业龙头企业调查，发现高铁来势汹汹，对南宁市公路客运市场带来极大的冲击。 一、动车对南宁市公路客运市场的冲击 （一）对南宁—桂林、南宁—柳州、南宁—北海、南宁—防城港公路客运班线的影响 动车以其快捷、舒适、安全性高的优势改变人们的出行方式，许多市民争相体验动车，感受动车速度，动车受到人们的追捧，动车开启区内主要城市间同城化生活，也在冲击着传统的公路客运市场。干线客运是公路客运收入和利润的主要来源，南宁—桂林、南宁—北海、南宁—防城港动车线路的运营主要影响南宁至桂林、南宁至柳州、南宁至北海、南宁至防城港4条公路城际班线。南宁至桂林、南宁至柳州是南宁市公路客运的“黄金班线”，至这两个城市的旅客主要通过琅东客运站发送。至北海、防城港方向的旅客主要通过琅东、江南客运站发送。据对琅东客运站及江南客运站的调查，动车开通后，至桂林、柳州、北海、防城港方向的公路客运客流量总体上急剧下降，客车实载率出现不同程度降低，有的客运线路被迫减少多个班次，运力出现明显过剩。具体影响情况为： 对桂林班线客源的影响：南宁至桂林公路运行时间4.5至5个小时，票价127元；动车运行时间2小时40分钟，一等座票价133.5元，二等座票价111元；二者票价相当，公路无明显票价优势。动车开行密度是每天8趟，约12000个座位，大大高于公路客运桂林班线的客位数。至桂林动车趟次多，运行时间短，性价比高，上座率一直保持在90%左右，节、假日及春运期间更是出现一票难求现象，对南宁至桂林的公路班线冲击首当其冲。据调查，动车开通后，琅东车站发往桂林班线日客流量为200人次，比动车开通前下降79%；由于客源的大幅下降，班次由原来的每天47趟削减至18趟；发车频率在出行高峰期7：00至17：00由每15分钟发一趟调整为30分钟至45分钟发一趟；虽然降低了发车频率，但客车实载率仍然下降，目前只能维持31%，下降19%；按照目前的实载率，南宁至桂林班线基本是亏本运营，动车不仅抢了桂林班线的客源，而且还抢了至桂林方向龙胜、荔浦、平乐等班线的客源，客运企业依然坚守运营这些班线，是在等待着客源的回流。 对柳州班线客源的影响：至柳州公路运行时间为约3小时，运行时间不是特别长。因此，虽然经停柳州的动车趟次较多，但对柳州客源冲击不及桂林班线大，目前发往柳州日客流量为860人左石，比开通前下降三分之一，客车实载率为29%，下降11个百分点，相比开通前每天少发7、8趟班次客车。 对北海班线客流源的影响：目前琅东客运站北海班线日客流量为900人左石，比开通前下降三分之一，班次由原来的每天65趟削减至现在的58趟，每天削减7趟班次客次。江南客运站日客流量500人，下降约三成，客车实载率为30%，实载率下降约两成。 对防城港班线客流源的影响：至防城港的动车每天1趟，影响相对不大，琅东站发往防城港方向日客流量为420人左石，下降约15%，江南客运站日客流量500人，下降约三成；客车实载率为30%，实载率下降约20%。目前两个客运站未削减发往防城港的班次。 （二）对全市客运市场的影响 春节是与家人团聚的节日，春节大规模的人员流动成为运输业的黄金期，2014年40天春运期南宁市完成公路客运量653.89万人次，比去年春运减少22.1%，南宁市公路春运客运遭遇寒冬并延续首个季度。一季度，全市公路完成客运量1477.68万人次，旅客周转量271047万人公里，同比分别下降21.15%、27.84%，增速出现多年以来的大幅度下降，且增速分别低于全区平均水平10.7、11.9个百分点。由于公路流失的客源主要是中长途客源，以致公路客运周转量下降幅度大于客运量，客源的流失、运距的缩短使道路客运行业经营面临前所未有的压力。 (三)客运企业经营困难 广西运德汽车运输集团有限公司、广西超大运输集团有限责任公司、广西现代运输集团有限公司是南宁市从事客运经营的龙头企业，据对上述三家企业一季度经营情况的调查，广西运德汽车运输集团有限公司、广西超大运输集团有限责任公司经营与铁路动车组平行的道路客运线路，一季度的客运收入同比均出现不同程度下降；广西现代运输集团有限公司主要经