高速公路艺术博物馆.docxVIP

2013ASLA规划设计类荣誉奖—Museum of Freeway Art景观城市尺度交通景观公路绿化美国亚特兰大 SWA Group高速公路艺术博物馆“该项目将高速公路的绿化和艺术结合起来。艺术装置作为路标帮助人们辨认方向。此外，由于该路段十分繁忙，该项目实施后将提高道路的通行性。亚特兰大对此类项目有着很丰富的历史经验，因此具有的很高可行性。”—2013专业奖评审委员会Museum of Freeway Art (MOFA) by?SWA Group, Houston, TX该项目力求建立一个重新改造和重新连接亚特兰大城市中心的蓝图，同时引发关于高速公路基础设施及其在城市中位置的全国性探讨。该项目通过把亚特兰大洲际公路75/85重塑为线性艺术长廊“高速公路艺术博物馆”，将城市高速公路重新定义为新的公共空间，并成为激活边缘区域、附近社区、甚至是整个城市的催化剂。↑总平面图 Site Plan.?项目背景该项目的分析和规划区包含从亚特兰大市中心北端的高速公路I-75/I-85到南部特纳球场附近的I-20交流道之间的路段，总长5英里。路段上每天的车辆通行量高达300,000辆，老化的基础设施、混凝土挡土墙、匮乏的景观、低维护和被忽视的边缘区域成为该路段的显著特点。目前，该路段已经为亚特兰大带来了负面影响，不仅让整个城市在参观者心中留下不良印象，而且影响了整个城市肌理，进而影响城市中心的连通性、公共交通流量、旅游业、从而最终影响到税收和就业。由于该路段已经有很长的历史，在过去60年内经历了建造和重建，已经慢慢偏离亚特兰大的城市规划愿景。路段范围内已经无法看到城市中心的街景和公园；公路两旁的学校（乔治亚理工大学、乔治亚州立大学、埃默里大学、萨凡纳艺术设计学院）向反方向发展；停车场、空地等横亘在公路和城市之间。分析由于该路段具有重要的交通功能，因此我们不会让其消失，而是将它作为城市开放空间网络的变革性组成部分以及具备综合用途的公共基础设施。设计时首先分析了路段的环境和生态条件。团队对环境问题连同视觉连续性、安全性和连通性等进行了评估，并将分析结果以图表方式呈现出来，用来指导设计方案的规划。亚特兰大的热岛效应高达8级，是国内热岛效应最严重的城市。每年，该路段会制造19亿加仑含空气微粒的降水。暴雨的袭击往往造成道路无法通行。另外每年车辆会排放30万公吨的二氧化碳。除了环境问题之外，该路段还带来了连通性差、健康、安全和城市规划等问题。从前的街区被孤立、人行道被切断，通往亚特兰大捷运（MARTA）的入口也与道路分离。该项目最初通过度量分析法设定了设计目标，进而完成整个项目的设计。方案提出减少铺砌路面以最大程度上降低热增量和降水量；在原有和新增渗水区域内重建亚特兰大日益减少的城市森林；在路段横向和竖向上修建桥梁、人行步道和公园以增加城市连通性。生态项目同样需要契合亚特兰大特殊的城市背景、丰富的历史和城市发展愿景。因此，团队在设计中植入了文化元素，体现了该路段积极的建设初衷，将与市民产生共鸣。整个设计将生态与引人注目的、极富表现力的艺术和文化形式相结合，最终促成了高速公路艺术博物馆（Museum of Freeway Art)的诞生。设计过程该路段沿线建设的核心策略包括绿化、艺术、灯光和城市设计。这些策略通过为道路赋予深层次的内涵及提高视觉和通行体验来改变当前道路状况。绿化是该项目的基础。道路边缘以及立体交叉道的渗水空间将栽种绿植，成为活力无限、令人瞩目的城市森林地带。城市森林的南北两侧入口将精心打造出通往亚特兰大城市中心的道路。森林将沿着未使用的线状公共地带一直延伸到城市中心以提高视觉体验、充分利用闲置地产并充当城市景观的媒介。因空间限制或出于安全考虑无法布局城市森林的地段将采用垂直绿化策略来延续绿化主题。这些绿化策略起到促进区域可持续发展和净化空气的作用，有利于缓解道路上每天300,000辆车辆对环境产生的不利影响。艺术与绿化、灯光等传统元素一起打造一个具有文化气息的高速公路艺术博物馆、一个顶级的艺术旅游目的地，改变人们对于在公共领域植入艺术元素的传统观念，提高民众的艺术鉴赏力。该方案在保障高速通行性和良好的视觉效果的基础上将该路段复杂的空间作为博物馆空间。挡土墙、桥梁、隧道和路段装饰元素成为博物馆的墙体和空间构架。形象的壁画、灯光、慢速视频及雕塑将展现亚特兰大的自然和文化史。与亚特兰大其他博物馆及文化基地相似，高速公路艺术博物馆也将会收藏永久藏品、并有会员、董事会、国家级别的馆长和博物馆商店。设计师们将焦点从高速公路转移到博物馆空间，从而找到了一个更为丰富、集中且更具变革性的设计方案。未来，该路段将利用已有设施和高速公路艺术博物馆在上部和沿线打造新的城市空间。城市公园、人行道、轨道、人行天桥及其他发展项目将陆续启动。新元素嵌入城市肌理中，在