JS-施工图设计说明【DOC精选】.doc

施 工 图 设 计 说 明 一、概述 1.1、工程概况 宜宾翠屏新城(一期)地块目前正处于场平阶段，按照设计标高进行场平后，场地西南侧将形成高约6~2m的人工填方边坡，边坡外为已建内宜高速公路，，部分边坡坡脚线将侵入高速公路20m保护范围。为防止因填方整平危害内宜高速公路，业主委托我院在距离高速公路边线20m位置设置路堤挡墙，现我院对此段挡墙进行设计。 挡墙设计起点对应场平边界桩号，终点对应K1+241.276桩号，全长约1049.7m，其中K0+144.81K0+164.227、K0+604.5~ K0+636.5、K0+744.50~ K0+856.50、K0+983.50~K0+1015.50段为桩板式挡墙，长1m，其余部分为重力式和衡重式挡墙。 1.2、设计依据 1、业主提供的1：500实测地形图； 2、院《宜宾市翠屏新区（一期）土地一级整理项目》施工图设计文件； 3、院《宜宾翠屏新城(一期)土地整理项目内宜高速挡护工程》设计文件； 4、四川省地质工程勘察院《宜宾翠屏新城(一期)土地整理项目内宜高速挡护工程边坡岩土工程勘察报告(直接详勘)》1.3、设计所遵循的主要规范 （1）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； （2）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）； （3）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； （4）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）； （5）《滑坡防治工程设计与施工技术规范》（DZ/T0219-2006）； （6）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； （7）《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）；（）相关的国家工程建设技术标准强制条文。~28m，因此，建议路基压实标准按公路路基设计规范的要求执行并在设计中予以明确，同时，建议每填筑8m高度采用强夯普夯一遍（或采用每填筑4.0m高度采用冲击碾压补强）。 执行情况：根据审查意见，本次高边坡设计的压实要求按路基标准执行，并明确相应要求。考虑到边坡坡脚为路堤挡墙，采用强夯可能对挡墙造成不利影响，故本次设计在加强路基回填碾压以及设置土工格栅的情况下，未采用强夯措施。 关于挡墙设计 挡墙计算中，填料容重r=19KN/m3偏小（按照高速公路压实度标注，考虑填料为砂泥岩，容重一般在20--21 KN/m3），考虑到不利季节影响，建议容重r取21 KN/m3。 关于挡墙高度控制，咨询仍认为衡重式路堤挡墙高度不应超过15m现设计中16—19m高仍有几段，建议改为路堤桩板墙或锚索桩板墙。对于高度12—15m挡墙应在上部2/3范围内加大钢筋的配置量，并增加斜向锚杆。 下阶段应根据相关参数进一步对挡墙土压力进行核实计算，部分陡横坡上还需与滑坡推力进行比较，据此优化调整挡墙结构尺寸及型式。 衡重式挡墙下墙背坡1:0.35太缓，从土压力计算看偏冒险。考虑挡墙重心的变化，墙踵压应力以及施工安全性等综合因素，公路行业下墙背坡一般不小于1:0.25，建议调整为1:0.25。 挡墙最低一排泄水孔建议设在岩土分界处（此处易汇水），并通过纵向拉通的永久性渗沟纵向引至合适位置后再横向引出。另外，最低一排泄水孔下部的基坑应全部采用石灰土回填，而不仅是作30cm厚的粘土层。 执行情况：根据审查意见，本次设计墙背回填材料容重取r=21 KN/m3，对于原设计中高度超过15m的衡重式路堤挡墙改为桩板挡墙形式，故本次设计新增K0+144.81~K0+164.227、K0+604.5~ K0+636.5、K0+983.50~K0+1015.50三段桩板挡墙。本次设计衡重式路堤挡墙下墙背坡率已调整为1：0.25，墙背基坑回填沿途分界面以下采用石灰土，然后再设置粘土隔水层。 二、场地工程地质条件 2.1、地形地貌 场地为丘陵地貌；自然斜坡、沟槽相间，场地西、西南侧内宜，其它为原始地貌。 场地东、东南侧高，西、北西侧矮；最高点高程368.47m，最低点高程325.80m（内宜高速），相对高差约42.67m。 2.2、气象水文 场区处于东亚中纬度的四川盆地南部，属中亚带湿润季风气候区，具南亚热带到暖湿带的气候特征。其特点是：气候温和，雨热同季，雨量充沛，无霜期长；有春早、夏长、秋迟及冬短的特点。 场区内未见河流、湖泊地表水体。 2.3、地质构造 场地位于宜宾背斜北西翼，岩层产状300°∠31～41°，呈单斜产出，倾角大致以K0+310为界，南侧倾角41°，北侧倾角31°。 场区见两组主要构造裂隙：裂隙①产状100°∠72°，裂面平直，延伸长大于2m，间距大于1m，微张，无充填，结合差，属硬性结构面；裂隙②产状200°∠82°，裂面平直，延伸长大于2.5m，间距大于1.0m，微张，无充填，结合差，属硬性结构面。 根据区域