地铁建设工程安全管理培训课件.pptVIP

5.台湾高雄捷运地铁工程坍塌事故 2005年12月，台湾高雄地铁工程发生前所未有的塌陷事故，高雄县市交通要道因此陷入瘫痪。至少有11万人受影响。 事故直接原因：筑联络通道时，未预先大规模灌浆，导致地盘不稳。 事故间接原因：施工程序混乱，管理人员安全意识淡薄，施工安全质量管理不到位。 6.广州海珠广场基坑坍塌事故 2005年7月21日12时，广州市海珠广场深20m的基坑南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受伤，邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼严重损坏，多家商店失火，地铁2号线停运1天。  直接原因：超挖、超时、超载、地质原因。 间接原因：施工方案存在问题，设计不符合要求，加固支护不到位，安全管理不到位，安全责任意识淡薄，对周边地质环境的监测不到位。 7.杭州地铁4号线市明中心站施工工地河水倒灌 2014年7月31日，杭州地铁4号线市民中心站，抢险人员用水泵抽取地铁站内倒灌的河水。当日，杭州地铁4号线江锦路站至市民中心站区间在施工中，现场出现渗漏水，附近的新塘河水灌入市民中心站。事件发生后，相关部门第一时间派出应急队伍施工抢险。截至17时记者发稿时，险情已经得到基本控制，未造成人员伤亡。 事故原因：盾构机进洞时发生渗漏，河道距基坑比较近、地基基础比较薄弱，加固，防护措施不到位，对周边地质环境的监测不到位，安全监管不到位，设计方案不合理等。 安全无小事！ 违章猛于虎！ * * 3、事故报告与调查处理 1） 事故定义与分级 事故的定义：安全生产事故是指人们在生产经营活动（如施工）过程中，突然发生的伤害人体、损坏财物、影响生产经营正常进行的外事件。生产安全事故的后果是人员伤亡和经济损失。 2） 事故分级如下图： * * 3） 事故的报告 事故造成人员重伤或死亡，或者直接经济损失在100万元以上，即属于一般或以上级别的事故，施工单位负责人应当在接到报告后1小时内，向事故发生地的区县以上人民政府安全生产监督管理部门和建设主管部门报告（情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向安全生产监督管理部门和建设行政主管部门报告）。事故报告应当做到及时、客观、真实。不得迟报、谎报、瞒报、漏报，否则相关负责人将承担法律责任。 4、典型事故应急技术要点 无论什么险情、事故，当其发生时，都应采取下列基本措施： 现场人员应当及时发出报警信号，积极组织自救； 立即组织现场人员以及可能受到影响的周边单位和社区的人员疏散； 会同交警部门对受影响的周边道理进行调整和应急抢险交通疏解； 正确判断险情的发展趋势和发展速度，在确保抢险人员安全的前提下方可进行抢险，切不可盲目抢险。并在抢险过程中，安排专人进行安全监控。一旦出现危及抢险人员安全的征兆时，应果断撤离。 * * 1） 塌方事故应急技术要点 明挖基坑坍塌：基坑坍塌应急处置的基本措施是回填土方（水）和增设支撑。 基坑纵坡发生险情时:用砂袋填满坡面以下支撑与支撑之间、支撑与开挖土体之间的空隙； 基坑发生坑底隆起时：及时进行回填； 基坑发生支撑失稳时：对基坑回填土或者素混凝土；在条件具备并安全的前提下，在支撑变形大的位置加设支撑，对松弛的支撑复加预应力； 基坑发生承压水突涌时：加大降水，及时进行基坑回填； 重构防水、排水系统； 用高压旋喷桩或钢板桩对附件的道路进行加固； 发现周边建筑物开裂、倾斜等情况时，在安全的前提下，对建筑物进行支撑、注浆等加固措施。 2） 暗挖隧道塌方，一般塌方： 塌方段有渗水的，用PVC等管子把水引流到排水沟处； 用方木、工字钢、钢管支撑塌方掌子面，并及时挂网喷射混凝土，封闭塌方土体，并对距离掌子面5M范围内的初期支护采用工字钢支撑进行加固； 沿塌方深度方向分层安装钢筋网片，分层喷射混凝土，直至喷平塌方凹处； 进行超前小导管注浆； 加强塌方处的监测； 后续施工中，采用密排格栅进行加固。 * * 重大塌方： 如塌方有渗水，采用PVC管等管子作引流处理； 用方木、工字钢、钢管支撑塌方掌子面，并及时挂网喷射混凝土，封闭塌方土体，并对距离掌子面10M范围内的初期支护采用工字钢支撑进行加固； 喷射混凝土封闭后在塌方段径向打设注浆小导管并及时进行加固。 3） 燃气管道泄漏应急技术要点 当管线沉降值超过控制值或燃气泄漏后，立即停止施工并通知监理、业主、设计、燃气公司进行抢险； 燃气公司关闭出险两端的气阀，并采取控制燃烧的方式排出险管段内的余气； 立即派人开挖露出燃气管，并采取悬吊的方法阻止燃气管继续下沉，或由燃气公司制定抢险措施，施工单位配合。 4） 中毒或窒息事故应急救援要点 发生事故后，现场安全监护人或其他人员应当及时呼救及拔打119、120； 施救人员采取有效的防护措施（防护服、自给氧防毒面具或呼吸器），或向有限空间内通风并检测氧气、有毒气体浓度，并达到安全标准； 将伤者脱离现