80米钢桁梁施工方案讲解.docxVIP

新建铁路黄骅南至大家洼线80米单线简支钢桁梁施工方案2016年1月11日目录80m 简支钢桁梁工程施工方案一、工程概况1、编制依据《铁路工程测量规范》TB10101-2009《铁路桥涵施工规范》TB10203—2002《铁路钢桥制造规范》TBJ10212—2009《碳钢焊条》GB/T5118-1995《熔化焊用钢丝》GB/T8110-2008《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》GB/T10045-2001《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》GB/T12470-2003《铁路钢桥保护涂装及涂料供货条件》TB/T1527-2011《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》TB/T2772-1997《铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件》GB11345-1989《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》JB/T6061-2007《铁路钢桥栓接板面抗滑移系数试验方法》GB8923-1988《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB/T6463-2005《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》TBJ214—92《铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制》《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003铁道社《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008《铁路路桥涵程施工安全技术规程》TB10303-2009《铁路工程建设安全生产强制性标准与现场施工安全操作规程实用手册》《钢结构设计规范》GB50017-2010《建筑施工临时支撑结构技术规范》JGJ300-2013《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ 80-1991《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20052、技术标准及设计原则（1）设计标准：单线，客货车最高运行速度 160km/h。 （2） 线路情况：平坡、直线。（3）桥梁限界：按照《铁路技术管理规程》中客货共线铁路建筑限界执行。 （4）结构设计使用年限：结构在正常维护及使用条件下为 100 年。 （5）设计荷载 1）恒载 ①结构自重：钢结构 48.6kN/m；②桥面二期恒载：包括人行道、轨道、枕木及电缆槽等，其重量按 14.1kN/m 计列。③混凝土收缩的影响：体系温度和合拢温度按10℃计。2）活载：ZK 活载，桥面板横桥向计算采用 ZK 特种荷载，顺桥向计 算采用 ZK 标准活载。 （6）线性控制1）恒载和静活载挠度： 恒载挠度：37.7mm； 1/2 静活载挠度：22.9mm。2）预拱度设置：为保证列车运行平顺，钢梁预设上拱度，跨中预拱 度值按恒载和 1/2 静活载产生的挠度反向设置。 本桥采用下弦杆和腹杆长度不变，通过增加上弦杆拼接缝处的尺寸 形成上拱度曲线，拼接板与主桁杆件的连接采用孔群错孔法。3、编制原则以优质、安全、高效为目标，满足业主需求为宗旨。针对加劲钢桁梁特点，制定科学、合理的工艺方案，采取得力、有效的施工措施，在规定的时间内圆满完成钢桁梁制造任务，争创国家优质工程。为此，我们编制工艺方案时，把握了以下原则：①、质量至上的原则，制定的工艺方案要以质量为前提，各种工艺措施要以质量为中心制定。②、安全第一的原则，安全是生产的根本保证，制定的工艺方案充分考虑安全因素，并制定各种切实有效的安全保证措施。③、科学合理的原则，制定的工艺方案不但在保证质量和安全方面万无一失，同时要对工序的流畅性和工序间的协调性进行深入的研究，确保施工效率和工期，满足安装要求。④、文明卫生的原则，工艺方案的制定要考虑定置管理、文明施工和环境保护方面的因素，确保安全生产、文明施工，保证质量，铸造精品。4、钢桁梁结构钢桁梁主桁采用有竖杆三角桁，桁高 11.5m，节间长度 8m，主桁中心距 8m。上下弦杆均采用H形截面，腹杆采用H形截面，端斜杆采用箱形截面，主桁节点采用焊接整体节点形式，弦杆和节点板在加工场焊接成型，斜杆与弦杆采用插入式单面拼接，杆件的连接采用 M22高强度螺栓。端横梁为焊接箱形截面，桥面系纵、横梁除端横梁外均为焊接工形截面， 纵、横梁的连接采用 M22 高强度螺栓。上下平纵联均采用工字型截面，与平联节点板的连接形式为 M22高强度螺栓对接。钢桁梁端斜杆上设置桥门架，桥门架及横联均采用板式结构。为方便钢梁检查和维修，下弦设一台防静电钢梁检查维修车。钢梁外表面涂装保护采用铁道部部颁标准《铁路钢桥保护涂装及涂装供货技术条件》（TB/T1527-2011）第七套防腐体系，纵梁盖板按照其第二套防腐体系办理，高强螺栓连接摩擦面采用无机富锌防锈防滑涂料。支座采用4000KN球形钢支座，人行道板采用RPC活性粉末混凝土。5、工程难点⑴、该桥跨越公路和铁路，公路和铁路交通繁忙，是重要交通干道。桥梁施工不能对公路和铁路造成长时间通行中断和危及其通行安全。⑵、施工期间受地面道路通行净高限制以及