基于RADIOSS的车门多工况的cae仿真分析.docVIP

　　1 概述 　　　　　　　　图1 车门有限元模型 　　　　3 分析工况　　　　对自由模态、扭转、风载变形、自重及加载下垂等四种典型工况进行分析，各工况的约束方式、加载条件如表1所示。 　　　　　　　　表1 车门的典型分析工况 　　　　4 分析结果　　　　采用RADIOSS求解器对表1所列工况进行求解，通过HyperView进行分析结果后处理。　　　　4.1 模态分析　　　　该车门的一阶扭转模态如图2所示，一阶扭转模态频率为48.36Hz，大于30Hz，且车门各阶模态与车身及其它部件模态频率没有重合，满足设计要求。 　　　　　　　　图2 一阶扭转模态 　　　　4.2 扭转刚度分析　　　　按照表1对车门施加位移约束和载荷，如图3（a）。考察车门上4个测点（如图3（b）所示，各点离边界25.4mm）的Y向位移，统计结果见表2，4个测点的位移均小于4mm，满足刚度要求，扭转刚度工况下的位移场如图4所示。 　　　　　　　　图3 扭转工况的边界条件及取点位置　　　　　　　　图4 扭转工况的位移场　　　　　　　　表2 扭转刚度分析结果统计4.3 车门风载变形分析 　　　　跟据测试车门风载变形的实验方法（如图5所示），制定了车门门框和窗框风载变形分析工况的边界条件，门框风载变形分析时，约束铰链与车身的连接点和门锁，分别在门框前侧和后侧沿Y轴施加180N的力，如图6（a）所示；窗框风载变形分析的边界条件图6（b）所示，需要约束车身的下边缘和窗框边缘的左右侧，同时分别在窗框下边缘中点处沿Y轴施加正负180N的力。　　　　车门风载变形分析的位移场如图7所示，车门门框和窗框风载变形工况分析结果统计见表3，各测点刚度值均大于30N/mm，满足设计要求。 　　　　　　　　图5 窗框风载变形测试装置　　　　　　　　图6 车门风载变形分析的边界条件　　　　　　　　图7 车门门框及窗框风载变形分析工况的位移场　　　　　　　　表3 车门风载变形工况分析结果统计 　　　　4.4 车门下垂分析　　　　取车门及周边相关结构模型，约束车门周边模型的截面的三向位移自由度，门锁处的y向自由毒，计算分为车门自重和车门重力加载两种载荷工况。计算模型和边界条件如图8所示，分析结果显示（图9，表4），车门自重下垂变形小于1.5mm，自重+1000N工况下垂变形小于15mm，均满足设计要求。 　　　　　　　　图8 车门下垂分析模型及边界　　　　　　　　图9 车门下垂工况的位移场　　　　　　　　表4 车门下垂分析结果统计 　　　　5 小结　　　　本文利用RADIOSS求解器对车门进行了多工况分析，详细介绍了自由模态、扭转、风载变形、自重及加载下垂等车门典型工况的分析方法，并给出了相应的评价标准，可为进一步车门结构优化分析提供分析依据。 文章来源：/cae/