发动机增压技术.pptVIP

1） 喷油器结构 共轨 （1）压力调节阀（PCV） （3）流量限制器 （4）压力传感器 测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，由ECU对燃油调压阀实施反馈控制，通过对供油量的增减来调节油压稳定在目标值 膜片上装有半导体型敏感元件，当高压燃油经压力室的小孔流向膜片时，膜片形状发生改变，膜片涂层的电阻发生变化； 由系统压力引起膜片形状变化，促使电阻值改变，并产生电压变化，向ECU发送电信号； 1.9 发动机增压技术 增压目的：是通过将空气预先压缩后供入气缸，增加进气质量，相应地增加供油量，从而可以增加发动机功率。 增压范围：柴油机一直可以增压，而汽油机是新军。 1.9.1增压系统类型 2. 废气涡轮增压 1.9.2汽油机涡轮增压的方式 * 电子控制开启时刻与时间 图3 Bosch CP3系统用的高压共轨及限压阀 限压阀 轨压传感器 2）共轨结构 根据发动机负荷状况调整和保持共轨管中的压力。 当共轨压力过高时，调压阀打开，一部分燃油经回油管流回油箱； 当共轨压力过低时，调压阀关闭，高压端对低压端密封。 结构如左图所示，球阀的一侧是来自共轨燃油的压力，另一侧衔铁受弹簧预紧力和电磁阀电磁力的作用。而电磁阀产生电磁力的大小与电磁线圈中通过的电流大小有关。 限压阀的作用相当于安全阀，它限制共轨中的压力。当共轨中燃油压力过高时，滑阀右移，回油卸压。低于共轨内允许最高时弹簧压紧滑阀封头。 （2）限压阀 图16 Bosch共轨系统的限压阀 正常工作状态时：活塞处在静止位置，即靠在共轨端的限位体上。一次喷油后，喷油器端的压力略有下降，从而活塞向喷油器方向运动；活塞压出的容积补偿了喷油器喷出的容积； 在喷油终了时：活塞停止运动，不关闭密封锥面，弹簧将活塞压回静止位置，燃油经节流孔流出。 喷油量过大时：活塞从静止位置被压到出油端的密封锥面上，关闭通往喷油器的进油口，防止过量喷油。 （5）油门位置传感器 作用：将驾驶员的意图输送给ECU； 特性：工作温度范围：- 40～85℃ 控制： 扭矩限制； 怠速控制； 减速断油控制； （A）油门位置传感器结构 引脚序号 定义 注释 1 VCC1 传感器1的参考电源 2 OUT1 传感器1的输出信号 3 GND1 传感器1的参考地 4 VCC2 传感器2的参考电源 5 OUT2 传感器2的输出信号 6 GND2 传感器2的参考地 1. 燃料在发动机内部的工作状况 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 按实现增压后所提供的能量方式可分为：机械增压、废气涡轮增压、复合增压和气波增压4种基本类型。废气涡轮增压系统应用最为广泛。 涡轮增压系统 1．排气管；2．涡轮壳；3．涡轮；4．转子轴；5．压气机；6．集气器；7．进气管 内燃机排出的废气经推动涡轮做功后再排往大气；涡轮驱动压气机。主要特点： 1) 重量体积增加很少的情况下， 一般可提高功率20%~50％，而且容易实现高增压 2) 涡轮增压后经济性有明显提高。油耗率可降低5%~10％； 3)可降低排气噪声和烟度，减少了对环境的污染。 涡轮增压也有一些缺点：如加速性能较差；热负荷问题较严重；对大气温度和排气背压较敏感。 *