第十一章船舶安全航行与应急处理讲解.ppt

5）如因装卸作业不当或其它原因造成船舶过度倾斜，影响机舱正常工作进行，轮机长应通知大副给予纠正。 6）对船舶压载的调整，以及可能涉及海洋污染的任何操作，驾驶和轮机部门应建立起有效的联系制度，包括书面通知和相应的记录。 7）每次添装燃油前，轮机长应将本船的存油情况和计划添装的油舱以及各舱添装数量告知大副。 四 其它 1.木匠负责锅炉水舱以外的各淡水舱的调换。 2.各燃油舱的调驳和使用应通报大副。 3.排、灌、移注压载水或淡水，需凭大副或值班驾驶员的书面通知，由木匠负责测量并注意与机舱值班人员联系。 4.甲板使用锚机、绞缆机、起货机等，需凭木牌送机舱通知供电，用后通知停电并收回木牌。 五 油船的补充规定 1.大副在编制装卸作业计划和洗舱除油除气作业计划时，应征求轮机长的意见。 2.下列情况，甲板部应提前通知轮机部： （1）需用货油泵（2）需泵出或灌注压载水时；（3）货油舱加热或除油、洗舱、除气需用蒸汽时。 3.甲板不需或暂不需用水、汽、气时，值班驾驶员应及时通知值班轮机员。 4.锅炉故障或货油泵出现问题影响正常工作必须停止使用时，轮机部应立即通知甲板部。 5.检修货油泵、压载泵应事先征得大副同意。 6.停港期间，甲板与泵房必须保持密切联系。各轮应根据具体条件，讨论制订出明确的又切实可行的具体联系办法并共同遵守。 应急设备及其使用 SEC.7 船舶应急设备及其管理 二 应急设备的管理 应急设备及其使用 1 概述 1）主要应急设备： 应急电源、应急操舵装置、轴隧水密门、油路紧急切断装置、脱险通道、风机油泵速停装置、通风筒挡火板、机舱天窗应急关闭装置等。 2）其他应急设备： （1）应急救火泵 （2）应急空气压缩机 （3）应急舱底水吸口及吸入阀 （4）救生艇发动机 1）应急电源的一般要求 2 应急电源 （2）布置于最高一层连续甲板以上和机舱棚以外的处所，在船舶横倾22.5o和（或）纵倾10o时仍起作用。 （1）客船和500GT及以上的货船应设独立的应急电源； (5) (7) (8) (2) (4) (3) (1) (9) (6) 1）应急电源的一般要求 （4）应急电源也可以是蓄电池组，当主电源供电失效时，自动连接至应急配电板。 （3）应急电源可以是发电机-由具有独立冷却系统、燃油系统和起动装置的柴油机驱动。 从起动到供电最长不超过45 s （5）应急电源功率应满足SOLAS公约和船级社对不同类型船舶的规定。 2）应急电源的供电范围和时间 （2）对下列处所的应急照明，货船为18 h、客船为36 h： ①服务、起居处的通道、梯道、出入口等；②超过16人的居住舱室；③机器处所和主发电站④所有控制站、机器控制室和每一主配电板和应急配电板处；⑤消防员装备贮放处所；⑥操舵装置处；⑦规定的消防泵、喷水器供水泵和应急舱底泵等处以及这些泵的电动机起动位置。 （1）登乘救生艇、筏的集合点、登乘地点和舷外的应急照明供电时间，货船为3h、客船为36 h（包括通达上述地点走廊、梯道和出入口）。 2）应急电源的供电范围和时间 （3）下列设备供电,货船18 h,客船36 h： ①现行《国际海上避撞规则》所要求的航行灯和其他信号灯； ②应急情况下所有内部通信设备； ③公约要求的助航设备； ④探火和火灾报警系统； ⑤继续使用的白昼信号灯、船舶号笛、手动报警按钮和紧急时需要的所有船内信号； ⑥公约要求的无线电报设备； ⑦公约要求的无线电话设备； ⑧消防泵； ⑨应急舱底泵。 2）应急电源的供电范围和时间 （4）对经常从事短程航行的船舶，若主管机关认为能达到同样的安全程度，则可考虑采用较短的供电时间。但客船与货船都不得少于12 h。 （1）每艘船舶应配备主操舵装置和辅助操舵装置，并且两者之一发生故障，不能导致另一装置不能工作; 3 应急操舵装置 （2）辅助操舵装置在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速的一半或7节时，将舵自一舷15o转至另一舷15o不超过60秒; （3）对于辅助操舵装置，其操作在舵机室进行，如系动力操纵也应能在驾驶台进行，并应独立于主操舵装置的控制系统。 （4）驾驶台与舵机室之间应备有通信设施 （1）水密门应为滑动门或铰链门或其他等效形式的门。任何水密门操作装置，无论是否为动力操作，均须于船舶向左或向右倾斜至15o时能将门关闭。 4 水密门 （2）机舱与轴遂间舱壁上应设有滑动式水密门的开关增长装置应能两面操纵和远距离操纵。在远距离操纵处应设有水密门开关状态的指示器。 货船和载客不超过36人的国际航行客船，在机器处所内，在每一机舱、轴隧和锅炉舱应设有两个脱险通道。其中一个可为水密门。在未设水密门的机器处所内，两个脱险通道应为两组尽可能远离的钢梯，通至舱棚上同样远离的门，从