DF4制动机试题讲解.docVIP

一、填空题 1．中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵（ ）的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。 2．JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过（ ）s。 3．列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（ ），严重时甚至会导致发生列车放飏事故。 4．JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至（ ）。 5．JZ-7型空气制动机中，当自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为（ ）半堵。 6．JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车（ ）压力随制动管泄漏而逐渐增高。 7．JZ-7型空气制动机，自阀调整阀的功用是调整（ ）的最高充气压力，并控制其压力变化。 8．JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管增压时，副阀柱塞尾端将工作风缸和（ ）连通。 9．JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，自阀手柄前两位增压缓慢，为（ ）及其管路泄漏。 10．JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞后的处理方法是：将制动阀手柄移至制动无效时的作用位置，然后轻轻（ ）故障的变向阀体，一般情况下故障便能消失。 11．JZ-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280～340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与（ ）位相同。 12．JZ-7型空气制动机自阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使（ ）呈制动位。 13．JZ-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸（ ）。 14．JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通列车管-中均管4的通路，使中继阀（ ）。 15．常用限压阀的限制压力为（ ），紧急限压阀的限制压力为450kPa。 16．中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，（ ）共五根管。 17．JZ-7型制动机单阀有单独缓解位，运转位，（ ）三个作用位置。 18．JZ-7型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管、（ ）、遮断伐管、单独缓解管、单独作用管共九根管。 19．制动装置由制动机、（ ）和手制动机三部分组成。 20．更换闸瓦时，应关闭该组制动缸塞门，使其它组（ ），以保安全。 21．当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向（ ）逆流，以减少压缩空气的泄漏。 22．用调整装置调整闸瓦与踏面的问隙，使其在（ ）mm的范围内。 23．分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三个（ ）等组成。 24．JZ-7型制动机由（ ）、制动机及其辅助装置两大部分组成。 25．列车制动机为一次缓解型时，牵引时JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于（ ）。 26．Jz-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管（ ），操纵端中继阀排风口排风不止。 27．Jz-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（ ）泄漏。 28．Jz-7型空气制动机自阀的重联柱塞阀是连通或切断（ ）与中继阀的联系。 29．Jz-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动（ ），单阀制动无效。 30．Jz-7型空气制动机主阀供气阀泄漏时，自阀前四位时，主阀排气口（ ），手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时，主阀排气口停止排气。 31．Jz-7型空气制动机单阀手柄在各位置时，单阀调整阀盖下方缺口均排风不止时，为（ ）泄漏。 32．Jz-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、（ ）、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。 33．Jz-7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、（ ）、管座等组成。 34．空气压缩机产生压缩空气，进入（ ）储存，供机车空气系统各部使用。 35．闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏面的（ ）自动保持在规定范围内。 36．制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的（ ）控制紧急部放风阀的开启或关闭。 二、选择题 1．Jz-7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时，当操