080410盾构过车陂南站东端砂层施工方案.pptVIP

1 一、车陂南站东端砂层段简述 车陂南站东端砂层段桩号里程范围为YDK23+303.557～YDK23+213.357，共90.2米，砂层侵入隧道最大厚度达5.4m，其地质剖面详见车陂南站东端头左右线地质剖面图。原设计采用旋喷桩加固此范围砂层，以保证盾构顺利通过。结合车陂南站交通疏解要求，我单位将本范围砂层加固分为了二期施工。 一期加固情况：右线加固于06年2月20日开始,由管线、障碍物多,施工非常困难, 共花费6个月才完成。 二期加固情况：因车陂南站施工后，二期加固施工围蔽不满足交通疏解要求,北侧围蔽边线距离人行道仅仅5.8米，不足两个车道.不符合广州市交警对道路交通疏解要求。此外，车陂南站施工已对黄埔大道的交通情况造成非常大的压力，市民投诉该处的交通状况也比较多，市政园林局对在此处的施工占道审批非常严格，加固施工临时占道证件办理难度很大。从一期加固施工情况来看，之所以耗时6个月完成1200条旋喷桩施工，主要是因为车陂南加固场地下管线众多，主要管线为：Φ400煤气管、Φ1000给水管，高压电缆、Φ600排水管、7.1米×7.6米顶管井一座及Φ1400排水管；埋深从1.27米～5.1米；二期加固施工场地内同样存在以上管线，而且加固场地内管线更为复杂，需进行斜桩加固的位置更多，施工风险较大。 基于以上原因我项目部决定采用高分子材料过五号线车陂南东端约100m砂层 二、实施