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ZQJ32/900t下行式移动模架原位整孔现浇简支箱梁施工技术 中铁十三局集团厦深铁路（广东段）工程指挥部 内容提要：结合秦沈客运专线小凌河桥移动模架法制造32m双线预应力混凝土简支箱梁施工的工程实践，介绍了ZQJ32m/900t下承式移动模架的拼装工艺、加载预压、箱梁施工、预应力张拉、模架过孔等施工关键技术的操作要点。 关 键 词：厦深客运专线 榕江特大桥 预应力混凝土简支箱梁 移动模架 安装 施工 模架过孔 一、施工背景及工程概况 移动模架施工工艺是当今世界上先进的桥梁施工工艺之一，与传统的预制、安装、架桥等施工技术不同，集模板、支撑系统、过孔功能于一体。该技术本世纪初从国外引进后，在公路系统迅速开始推广，先后在东海大桥、杭州湾跨海大桥、苏通大桥等工程得到应用，最大跨度达62.5m，施工荷载2600t。铁路系统于2001年，秦沈客运专线小凌河大桥少数梁上首次进行了移动模架试验性使用，以后则频频采用该法进行桥梁施工。 厦深客运专线是时速250Km/h高速铁路，连接沿海福建、广东两省，沿线地形条件复杂，往往桥隧相连。其中我管段紧连5000多米桑浦山隧道的榕江特大桥江北引桥，墩高均在35m上下，共有32m简支箱梁55孔，24m简支箱梁7孔，采用移动模架法施工。根据施工组织安排，共投入4套下行式移动模架设备承担箱梁制造的任务，其中2套为郑州大方公司产DXZ32m/900t下承自行式移动模架，另外两套为山东博特瑞公司产ZQJ32/900t下承自行式移动模架，目前4套移动模架已有两套正常投入运行，另外两套正在紧张安装之中。 二、工法特点 1、本工法使用的移动模架造桥机结构简单，部件尽量选用常用周转材料，加工量相对较小，节省成本。 2、一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少。 3、调整主梁之间的距离和模板千斤顶高度即刻适应不同几何尺寸梁段的浇注，设备通用性好。 4、结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线性。 5、本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，尤其在高墩、软土地基区等混凝土梁的施工中更具优势。 三、适用范围 适用于现场原位整孔浇注跨度为24m、32m的双线预应力混凝土简支箱梁的施工。 四、施工工艺 （一）构造 本移动模架主梁设计为钢箱梁结构，总体结构分为以下几个部分：主梁、鼻梁（前导梁）、牛腿、前中后扁担梁、模板、电气液压动力系统，总重约510t。详见图1、图2、图3。 图1 移动模架构造图 图2 移动模架结构图一 图3 移动模架结构图二 1、主梁。每侧各有3节通过高强螺栓连接组成，它是主要承力结构。钢箱梁材料为Q345B，为便于加工、运输，分为3节，运至施工现场后用高强螺栓连接，连接方式为摩擦连接。主梁内设置加筋、隔板等，以提高主梁局部承载能力及抗扭强度。主梁上设有吊耳，运输、安装时起吊用。 主梁底部设有系统纵向滑移所必需的轨道，轨道在小车滑板上滑动实现纵向推进。 纵向推进前，应将主梁底部轨道表面处理干净，并在其表面抹上润滑脂，以便主梁能顺利的在小车滑板上滑动。 本设计主梁最大吊重25t 2、鼻梁。鼻梁长度为35米，设置在主梁前端，在系统纵向滑移时为减少结构自身重量，鼻梁采用桁架结构形式。标准施工状态下与主梁螺栓连接。 3、牛腿。共有2组，每两个构成一组，为了便于运输设计分为上下两部分。材料为Q345B和Q235B。 两侧牛腿与墩柱横向用精轧螺纹拉紧使之牢固地成为一整体。 牛腿最大吊装重量24t 牛腿的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身或承台上。 4、中扁担。在牛腿自行时，主梁的中支点借助两边悬臂梁，支撑在已完成的桥墩上，小车上的竖向顶回油缩缸，中扁担梁受力实现体系转换。 通过小车上的提升定回油提升牛腿，小车横移顶缩缸将牛腿拉出墩身预留孔外，然后利用纵移油缸伸缩即可实现牛腿自行。 5、后扁担。后扁担固定于主梁后端，可实现主梁纵移、横移和顶升功能，自身配有液压动力系统。 后扁担首孔箱梁浇筑后安装，由于后部墩顶无支撑，设计时在主梁后排的前一排吊点位置，首次安装时先安装在前排位置。以后安装在最后一排吊点位置。 6、前扁担。结构由两节钢箱梁及两台竖向100t机械千斤顶组成。（固定）鼻梁前端的上方。前横梁主要是承担行走牛腿分配鼻梁前端的竖向力。 7、模板。外模分为底模、侧模及翼缘模。通过模板支撑杆以及横梁上部的调节支撑座来调整模板。 8、电气系统。移动支架系统的五套液压系统都配有完善的电力驱动与电气控制系统。 1）电气系统元器件 电气控制系统主要器件采用德国西门子技术国内合资企业产品；液压站驱动电机采用国内大厂制造的Y系列电动机，安装型式Ⅵ，防护等级IP44