尤溪互通2#桥下部结构施工方案(施).docVIP

三福高速公路SA8合同段 互通2#桥水中基础及下部结构 施 工 方 案 编制人： 日期： 年 月 日 审核人： 日期： 年 月 日 批准人： 日期： 年 月 日 编 制 单 位： 中铁一局二公司施工技术部 尤溪互通2#大桥水中基础及下部结构施工方案 1.工程概况 1.1 工程简介 北京至福州国道主干线福三明际口至福州兰圃高速公路尤溪互通立交位于尤溪县大排村，横跨尤溪水库，该项目建设对于完善福建公路网络、缓解山区交通有着重要的意义。 尤溪互通2#大桥左右幅主线设计横跨尤溪水库，左右线桥平面位于R=1100m右偏圆曲线上，左线上部构造采用4×30m+3×30m+6×30m（三联）装配式预应力混凝土T梁，全长396.08m。右线上部构造采用4×30m+5×30m+3×30m（三联）T梁，全长369.92m。下部结构桥墩采用双柱式圆形墩柱配钻孔灌注桩基础。左右线相距38m，高差约3m；其中左线、右线4#～9#12m～1m不等。采用Φ1.6m圆形墩柱配Φ2.2m钻孔灌注桩基础，其间用两道1.0×1.2m横系梁联接。本桥水中最高墩柱高度为25.727m ，最低墩柱高度为17.148m，设计桥梁尾部位于尤溪互通B、D匝道的渐变加宽段，因此在左幅的5#、6#、7#墩及右幅的10、11、12#桥墩（台）均采用了加宽处理，盖梁最大长度达到了14.7m。 1.2 工程地质 该桥位处属剥蚀丘陵夹溪谷地貌，地形高差较大；地下水主要赋存于冲积砂、卵石、坡残积土层孔隙及基岩裂隙水中，为孔隙潜水及基岩裂隙水。主要受大气降水补给。受库区排蓄及季节影响，水位变化较大。 尤溪互通2#大桥钻孔桩穿过的地层为淤泥、砂质粘土、砂土状强风化砂岩、碎块状强风化砂岩、弱风化砂岩，其中淤泥、砂质粘土层较薄。 尤溪互通3#大桥钻孔桩穿过的地层为坡积含碎石亚粘土、卵石层、弱风化细砂岩及微风化细砂岩。 施工时水位87.00m，最大水深18米。 1.3主要工程数量 Φ2.2m：24根，760.4延米； 2.施工方案 2.1水中桩基的施工方案 鉴于水中桩基施工常用方法有沉箱法、钢围堰法、平台法、便桥法等，我们在方案选择时，从施工成本和施工方便出发，经过经济比较，我们得出沉箱法和钢围堰法施工，其设备和资金投入太大，只适合于大跨度群桩施工；便桥法施工，搭设1延米6米宽的便桥需要1万元左右，费用非常惊人，况且公路桥梁的宽度为24.5米，搭设便桥后仍然不能解决施工平台的问题。 而尤溪互通2#桥由于跨度小，墩柱分散，从经济实用和施工方便出发，如果采用钢管桩水中平台的方案施工，充分利用浮吊，发挥运输船的作用，即经济地解决了施工平台的问题，又解决了运输问题。一个墩搭设一座平台，一座平台的费用在15万左右，运输船就是小浮箱的拼装，只要有设备费用都不高。因此，我们最终决定采用钢管桩水中平台的方案施工。总体思路：以浮箱和I40a工字钢、工字钢组成的导向船为导向框架，将浮箱、工字钢、桁架、卷扬机、卷扬机带动的旋转底座和起重机大臂等拼装组成浮吊，使用浮吊依靠导向船打设钢管桩，搭设水中平台，以水中作业平台为依托，钻孔，下放钢筋笼，灌注混凝土。 2.2 水中墩柱及盖梁的施工方案 水中钻孔桩施工完毕后，为加快钢管桩平台所用材料的周转， 因此要对钢管桩平台进行全部拆除，此后施工中所用的施工平台搭设均只能利用水中桩露出水面的钢护筒焊接牛腿作为支承点搭设而成。 底系梁施工时，因其尺寸为1.0×1.2m，自重较小，采用75×75×8mm角钢对口焊接成方形作为牛腿，长度为20cm，在每个钢护筒两侧横桥向对称于桥墩中心线焊接牛腿，其上搭设I36a工字钢作为纵梁，再上按间距40cm布置3m长I18工字钢作为横梁，最后铺设竹胶板作为底模。因钢平台宽度为3m，底系梁宽度为1.0m，所以此平台上有足够的作业面。底系梁施工完毕后，拆除工字钢平台。 考虑底系梁的作业平台牛腿位置较底，不能满足墩柱作业平台的高度需要，因此为方便墩柱、中系梁及盖梁施工以及施工作业人员行走、临时材料的堆放等，需在在桩基钢护筒上重新焊接I32a工字钢大牛腿，上面铺设10×10cm方木@50cm做横梁，其上再铺设5cm厚木板做面板搭设简易施工平台。 3.水中施工的专用设备 3.1 浮箱 浮箱是水中作业的基本设备，它是拼装浮吊、运输船、临时水中浮平台、导向定位船的基本组成部分。 根据现场的实际情况，采用9m×2.7m×1.65 m型号的浮箱，在岸边利用20t汽车吊依次将小浮箱吊放下水,根据浮箱的结构特点，通过螺栓连接和卡销连接并用的方式拼装成各种设备所需的形式。 3.2 浮吊 浮吊是水上作业的起