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环境决策支持系统技术基础之三模型与知识 北京大学环境工程系 2006年4月 交通导航辅助决策系统 数据库 基础信息、路网信息、公交系统信息、历史路况信息、路况实时信息 方法库 最短路径算法、空间Buffer方法等 模型库 针对不等交通方式的交通方案生成与评估模型等 交通导航辅助决策系统与模型 模型: 提供方案生成和选择的功能 回顾－DSS应具有的基本特征 由于DSS难以准确定义，通过其应具有的基本特征，使其与ES，OA，OR，MIS等IS有区别 1，解决的问题特征：非（半）结构化问题。所谓非结构化问题是：在新的问题环境中，不存在现存的决策分析求解模式。（问题求解条件困难）运用可获得的信息资源，根据问题需要，按决策的全过程逐步向决策者提供分析的情景和求解方法的支持（解决问题的任务），促使决策者产生有科学依据的有效的决策方案，即支持实现决策目标。 DSS应具有的基本特征 2，用户特征：友善性要求，诱导性要求（user-seductive)。在研究各种决策者对各类决策问题采取不同的媒体传播信息时的效果，从而运用好多媒体计算机技术进行有效的超文本编辑，实现综合情景的交互，以启发决策者产生好的决策思路。目的是提高信息的有效性和启发性。 3，系统结构特征：可进化要求，可集成要求。在可扩展可更新并保证一致性的基本要求下，可根据应用背景和环境的演变，在一定程度上实现系统结构的自组织。即具有学习和自控的能力。 DSS是IS发展过程中的产物，它的实际内容将不断补充更新。但上述三个基本特征要求将始终保持，只是水平会不断提高 DSS研究的问题 问题来源于实践，实践中存在的矛盾是研究的入手点。归结为以下几点： 1，对情报—方案设计—方案选择—结果评估四阶段的前二阶段的忽视。 “问题生成”，需要情报，情景的支持，要重视客观性，启发性。 “方案生成”，需要多专家，多方案支持，要克服主观性，重视全面性。 DSS研究的问题 2，实际数据的分散性与数据集结形成信息的必要性之间的矛盾。 由于情报失真，集结信息失误，系统可靠性下降。可通过多情报采集，信息网络化，互检化来克服。 3，黑箱模型描述与现实机理模型化要求间的矛盾。数据在科学，伦理，美学等方面的有效性尚需要研究，定性定量相结合是一条可行的路。并通过多层次逐步细化来克服。 DSS研究的问题 4，开发方法上原型法的收敛性问题。子系统设计中的整体性观念难以达到，系统开发迭代过程的强迫中止条件难以合理解决，局部利益与整体利益，短期利益与长期利益的统一难以真正满足。 5，个人机开发的独立性与硬软一致性的矛盾。实现资源共享，模块化开发是一条有效途径。 6，个人决策的灵活性与群体协调性的矛盾。通过网络建立人际协调关系，建立统一规范，视频会议，群决策方法的应用将帮助人—人合作。 DSS研究的问题 核心问题是人与机，人与人结合的有效性，一致性，协调性。 应研究的问题： 1，DSS的实用性，有效性研究。 ?从现实出发，重视与管理体制，管理水平相适应。 ?抓住人—机接口，要求友善，简便，可变，有启发性。 ?抓信息网络化，互检化。增加用户对系统的依赖性。 2，加强DSS一致性可集成结构的研究。 ?数据，模型，知识的一致性。 ?数据管理，模型管理，知识管理的一致性。 ?通信结构，存储结构，处理结构的一致性。 DSS研究的问题 3，加强协调化工作的研究。 ? 在分布，并行，多人，并发的运行条件环境下工作。 ? 实现资源的有效共享。 ? 人—机，人—人的协调合作。 模型与模型库系统 模型支持 模型库技术要求为存储量小，组合方案多。与建模者的素质要求相矛盾。 决策问题难以预见性，不可能预建完整的模型。建模过程与决策过程相伴随。 建模支持的目标：使决策者成为建模者。 建模支持的方法：通过对模型的有序管理和对决策者的训练和启发，将其领域知识转变为模型。 模型分类及其描述方法 模型是客观事物在建模者主观认识上的反映。 从建模支持的角度看模型的分类。 管理 形式 基本 模型 启发 存储 空间 特征 关系 建模 ?以多维基本特征坐标构成形式空间，进行模型分类管理。 ?以基本特征形成模型间的关系纽带，进行建模启发。 模型分类及其描述方法 特征变量可分为：定类、定量、结构化图序集。 其中定类变量为无序变量，定量变量为全序变量，结构化图序变量可分有序与无序。 模型的粗（细）化变换 有序关系形成粗化与细化的启发，无序关系形成类比启发。宏观与微观，定性与定量均是粗、细化关系。 粗化——归纳推理过程。 细化——演绎推理过程。 建模方法 建模的理想方法：分析问题概